Моей Калине 1 месяц пробег 2000км. пока без поломок.
Масло почаще проверяй чтоб проблем с двиганом не было. Также давление в шинах чтоб жрала меньше ну и конечно слушай и слушай.
Мне у калины зад ненравится, какой-то он короткий
5-ти дверка ещё ничего
По моему у Лады Калина уродская внешнось(Квазимода)
После выставки я к калине лучше стал относиться, не со стороны ходовых качеств и ее надежности а в плане удобства, внешности, внутреннего убранства
а то что в журналах пишут про наши автопромовские новинки так ведь кто тестирует там автомобили-дяди которые имеют дорогие иномарки и вот им то и ненравиться ,то перчаточный ящик мал то пепельница ненаместе то порог брюки марает. Мне кажеться мнение должно быть объективным а неосновано на чьём-то субъективизме. Ну блин загнул.
млин голову сломал уже -
че брать то посоветуйте - калину хэтч или сенс?
Лада Калина....брр...руки оторвать тем, кто её спроектировал
когда же Россия начнет выпускать достойнный машины?!
никто случаем токачто в КВН прикола про Калину не слышал? "У Калины зеркало заднего вида называют зеркалом зависти" )))) во в точку отмочили ))) типа смотри на взади стоящие машины и завиидуй )))) жееесть
ая вроде потихоньку привыкать начал к её внешнему виду
Лада Калина Gt будет только в 2008 году
Какое-то предвзятое у вас мнение о Калине,то что иномарки нескрипят и неломаються это миф, зайдите на любой форум владельцев и почитайте отзывы откроете для себя много нового.Для своих 250.000 р. нормальный автомобиль с норм. компл.Насчёт качества окраски незнаю как у других машин на своей я ненашёл ни одного дефекта Л.К.П. Двигатель шумный после 3000 об.м. с этим непоспоришь ,но я его столько нераскручиваю до 3000 об. с его хорошими низами вполне приемлимо .
ЗР как то проводили экоралли на вазах, ну типа кто меньше всего бензина израсходует. Там был совет, который иногда сам использую - 1-2-3 до 60 км/ч и сразу 5. Ну это в том случае если не нужно разгоняться, а ехать далее на 60 км/ч. просто поддерживая скорость.
на самом деле на первой не рекомендуется двиган насиловать, первая передача в наших тачилах тяговая-короткая , он предназначена для того чтобы на склоны взбираться крутые, а вот со второй можно и пораскручивать двиган, я лично максимально до 5000 оборотов двиган раскручивал приразгонах ))) поболе побоялся чет ))))
в попу эту калину
думаю взять, следующую мишинку, приору хэтчбек-купе=)
У Меня первая-20км.ч.,2-40 км.ч.,3-60 км.ч.,4-до 100 и 5-ая.
Можно на 2-ой и побольше дать, просто у меня отсечка на 7 тысячах стоит! А так я машинку ломаю, я же ее и делаю!!!!!(У нас взаимо понимание с ней)
Я бы может хетч взял себе калины, люксовый ток... Осенью будут...
1-40, 2-60, 3-90, 4-120, по городу
А есь притопить 1-70, 2-110, 3-150, 4-до упора, 5 нах нинада, ток на трассе, чтоб быстро и двиган не напрягать...
Мне немножко осталось, на 2-й ряд поменять, главную пару, и гранаты, ну и там по мелочи... чтоб ресурс немного вытянуть...
Моя Калина-пробег 11.000 пока ничего неремонтировал. только масло поменял в коробке на синтетику.
Я вообще не считаю калину машиной..
Чистая прибыль автоваза в первом полугодии 2007г. составила 4,5 млрд. рублей. Калина по своим деньгам приличный автомобиль.Попробуйте за 250000руб. купить машинку с такими потребительскими и техническимим качествами.
с хорошим обвесом машина прилично смотрится, мне понравилась звукоизоляция... и салон не совсем плох...
Калина ппц тупая,во первых вид уродливы
Во вторых катался.Такое ощущение как будд то на жопе едишь..ППЦ
Половину темы большая часть людей в жизни походу не сидевших в данном авто пытаются присоединиться к мнению некторых. В итоге такая тупая картина вырисовывается ,что желаемое выдаём за действительное.
Калина интересная машина. Но крэш-тест немного настораживает)
Поц хотел её взять... уже заказал. А потом передумал опять
Та же десятка в разы жестче будет.
Но у нас как... увидел-понравилась вещь, пошел-купил. А потом уже всплывают всякие траблы и баги
если кто на нашей тачке за сотню даст - то он уже потенциальный смертник. безопасности как не было так и нет.
да впрочем отечественного производителя то уже нет. вон волгу новую выпустили - двиган крайслерский, отделка салона, ходовая - не наше. разве что кузов наш остался. так что чисто российских автомобилей уже нет и не будет. раз не можем конкурировать на должном уровне, будем просто собирать. хреново.
хотя мож и к лучшему, безопасность увеличится и прочее, но это уже не наши машины..
Кто что про рестайлинговую калину слыхал?
25 сентября 2007 года в ОАО ''АВТОВАЗ'' началось товарное производство LADA KALINA, оснащенных антиблокировочной системой тормозов (АБС). До конца месяца будет изготовлено 50 автомобилей с этой опцией. Всего в 2007 году планируется выпустить около 1500 LADA KALINA с АБС.
С внедрением АБС LADA KALINA получила несколько конструктивных изменений. Для установки датчиков скорости изменены поворотный кулак и стойка передней подвески, щит и колодки заднего тормоза. На приводы передних колес напрессованы зубчатые роторы, по которым считывается скорость вращения колес. Автомобиль лишился регулятора давления задних тормозов (его роль теперь выполняет АБС). Внесены соответствующие изменения в передний и задний жгуты проводов, в проводку панели приборов. Модернизация коснулась и кузова, где потребовались новые отверстия для проводов и кронштейнов. Кроме того, LADA KALINA с АБС получила оригинальные трубопроводы тормозной системы. При внедрении АБС были также внесены коррективы в технологию сборки LADA KALINA. Кроме того, изменены алгоритмы заправки тормозной жидкостью и программа работы роликового стенда, на котором проверяется каждая сошедшая с конвейера LADA KALINA.
Антиблокировочная система была специально адаптирована к вазовским автомобилям. Машины с АБС прошли тщательные испытания как на специальных полигонах, так и в реальных условиях эксплуатации на российских дорогах. Работа АБС оценивалась при выполнении различных ездовых маневров, замерялся тормозной путь, проводилась экспертная оценка автомобиля, сравнение с автомобилями-аналогами, машины тестировались на стойкость к воздействию высоких и низких температур, электромагнитных помех. Автомобили выдержали испытания на булыжных участках, подтвердили требуемый ресурс. Параллельно с испытаниями была отработана технология диагностики АБС на станциях техобслуживания.
Антиблокировочная система тормозов для LADA KALINA поставляется фирмой Bosch (Германия). АБС включает в себя четыре датчика скорости (по одному на каждое колесо) и гидроагрегат, состоящий из гидромодулятора, электронного блока управления (контроллера) и насоса с электроприводом. Датчики скорости определяют скорость каждого колеса, информация передается в контроллер, где обрабатывается с учетом скорости автомобиля. В зависимости от того, как ведет себя колесо - чрезмерно ускоряется или наоборот замедляется, давление в рабочих тормозах повышается или понижается. При торможении АБС не позволяет колесам блокироваться, и благодаря этому практически на любых дорожных покрытиях сохраняется устойчивость и управляемость автомобиля при торможении, сокращается тормозной путь. Антиблокировочная система тормозов существенно повышает активную безопасность автомобилей.
То,что "Калина" производится на суперсовременном оборудовании-давно не секрет.В отличие от других "иномарок ручной сборки".Важно другое-на переполненном предложениями рынке у "Калины" устойчивый спрос.Значит ВАЗ выбрал абсолютно правильный путь год назад.Вот некоторые моменты,касающиеся производства,думаю многим интересно:
Оборудование для окраски поставлено на АВТОВАЗ немецкой фирмой "Eisenmann". Этот комплекс, изначально спроектирован под самые современные технологии, новые методы работы и оборудование, что ставит производство автомобилей LADA KALINA на один урове нь с ведущими мировыми автозаводами. Объем инвестиций в цех окраски составил около 89 миллионов долларов. Здесь задействовано 211 единиц основного оборудования. Численность персонала - 800 человек.Поступив по конвейеру из цеха сварки, "черный" кузов жестко закрепляется на специальной платформе - погружном скиде. На открывающиеся элементы - двери, капот, крышку багажника - устанавливается фиксирующий их бандаж. Кузов очищается, а затем посту пает в камеру предварительного обезжиривания. Там он обрабатывается щелочными растворами, которые подаются под давлением. После сушки кузов поступает на участок подготовки поверхности перед грунтованием.
Здесь обработка происходит путем погружения кузова в технологическую жидкость. Такая методика в практике российского автомобилестроения применена впервые. Еще одна особенность данной операции - транспортировка кузова на программируемом челноке "Var io-Shuttle". С помощью челнока регулируется время прохождения технологических емкостей, а также устанавливаются необходимые углы входа и выхода кузовов из ванн для полного стекания растворов и исключения их переноса из одной зоны в другую. Участок подг отовки поверхности кузова оснащен 26 челноками. Процесс обезжиривания, фосфатирования, пассивации, промывки осуществляется в несколько стадий. Передовые технологии, примененные на участке подготовки, обеспечивают высокое качество нанесения каждого покры тия. Также залогом качества будущего автомобиля служат применяемые современные материалы. Например, трехкатионные фосфатирующие составы обеспечивают плотную микрокристаллическую структуру фосфатной пленки, что непосредственно повышает коррозионную стойкость кузов.
После предварительной подготовки кузов поступает на установку нанесения катафорезного грунта. Этот процесс осуществляется методом погружения с помощью 13 челноков "Vario-Shuttle". Современный двухкомпонентный грунт значительно повышает стойкость п окрытия кузова к коррозии и механическим повреждениям.
Затем, когда катафорезное покрытие просушено, кузов поступает на участки нанесения противошумных мастик, герметизации сварочных швов, укладки противошумных матов. Фланцы и сварные соединения на 100% защищаются полимерной мастикой на основе поливинил хлорида. Днище так же полностью обрабатывается противошумной абразивостойкой пластизольной мастикой.
После сушки противошумных мастик и полировки катафорезного грунта кузов поступает в камеры нанесения вторичного грунта. Обработка кузова осуществляется с помощью 6 роботов фирмы "Eisenmann". В зависимости от будущего цвета автомобиля наносится гру нт светлого или темного тона. Полиэфирный вторичный грунт обладает повышенными защитными и декоративными свойствами, а также высоким розливом и повышенной адгезией, что исключает материало- и трудоемкую операцию "мокрой" шлифовки.
После сушки и "сухой" шлифовки вторичного грунта кузов приходит в окрасочные камеры, где наносятся базовая эмаль и защитный лак.
Нанесение этих покрытий производится на двух линиях с помощью 26 роботов. Современное оборудование позволяет осуществлять окраску кузовов автомобилей LADA KALINA в пределах одной партии в 16 различных цветов. Для высокой скорости чередования цветов предусмотрен современный метод промывки оборудования, обеспечивающий замену краски в течение 30 секунд.
Цех окраски LADA KALINA работает в автоматическом режиме. Для контроля технологического процесса применяются компьютеризированные посты управления.
Сборка новых автомобилей идет бесперебойно
Фото автора
Темпы продаж ОАО «АвтоВАЗ» стремительно растут на фоне замедления продаж иномарок. В июле рост продаж иномарок замедлился и составил по сравнению с июнем всего 1,6%, в то же время АвтоВАЗ увеличил реализацию на 18%. По мнению аналитиков, спрос на иномарки стабилизировался. На несколько лет.
Крупнейший российский автопроизводитель ОАО «АвтоВАЗ» оказался на пике роста продаж. По сообщениям пресс-службы АвтоВАЗа, реализация автомобилей Lada в России возросла во втором квартале 2007 года на 37% по сравнению с первым кварталом. Небывалые продажи зафиксированы и в июле. Реализовано более 62 тыс. выпущенных АвтоВАЗом автомобилей. Самый большой рост во втором квартале среди вазовских моделей показала Lada Kalina – 45%.
Эскизы прикрепленных изображений
У калины вся электрика - это как пороховая бочка, не спроста столько возгораний той зимой происходило! Один их электроусилитель руля чего стоит! А то что с зовода зачастую куча дефектов в цепи - это уже факт, сам только 3 примера привести могу, а ведь у меня только 4 знакомых с калинами, это считай 3 из 4-ех с какими то недороботками в электрике.
а знаете чуваки...я конечно согласен со всеми вами что отечественный автопром это уродство!
но это не повод обсуждать очевидные вещи каждый заходит и говорит мля калина гамно калина гамно!
это и так все знают вы бы хоть по отечески так по патриотски как нибудь хоть для понта сказали бы:ну бля вроде как по сравнению с другим отечественным гавном вроде как будто бы даже и ничего?!
Ну калина по сравнению с "десяткой" по моему побольше, по комфортней! Мне больше хейчбек нравится! Я не сравниваю ее с иномарками потому что бесполезно та же самая деунексиа выше ее на голову если не больше!!! если по честному в топку ее!!!!!!
Купил Калину,нисколько нежалею.Когда выбирал машину хотел купить хэтчбек,но остановил свой выбор на седане из-за большего багажника.С иномарками сравнивать немогу потому-как не ездил в них,а 13,14 и уж тем более классика рядом даже не стояли с Калиной по уровню комфорта,маневренности,шумоизоляции и безопасности(читайте краш тест).Так,что как говориться "Собака лает,а караван идёт."
Я на Калине за почти 7 месяцев накатал 15200 км.поменял одну лампочку заднего стоп-сигнала. В коробке и двигателе залита Мобил синтетика нигде ничего неподтекает.Я нерекламирую просто пишу,что есть.
[quote name='Rus' date='20.11.2007, 1:29' post='251762']
Я не сравниваю ее с иномарками потому что бесполезно та же самая деунексиа выше ее на голову если не больше!!!
Да ничем она не выше. Модели 20 лет , она ещё постарше всяких десяток будет . Так тчо ничего современного там нет, а выпускают её чисто из-за дешевизны и , наконец, узбекам тоже нужны деньги.
От печки
Прежде чем отправиться в Карелию, стоит сказать, что за последний год очень много моих знакомых и знакомых знакомых пересели с "десяток" на Калину. Причем эти люди совершенно разного возраста, пола и профессий. Я долго не мог понять, что же их объединяет. Понятно, что многие из них приобрели машину, потому что это новая модель, а они любят все новое. Другие объяснили мне, что им больше нравится дизайн именно этой машины, а поводом для смены десятки на Калину для девушек стало наличие на ней электроусилителя руля и меньшие габариты автомобиля. Кроме того было отмечено, что она моднее. Любопытно, что один зрелый мужчина ответил мне, что ему нужна машина для частых поездок по городу и Калина его вполне устраивает. Приводя эти мнения к общему знаменателю, я понял, что в калине каждый находит что-то свое. Как, наверное, и в любом другом автомобиле. То есть автомобиль, чтобы быть купленным, в первую очередь должен чем-то понравиться, а большинством других параметров устраивать или просто не раздражать будущего владельца. Скажу сразу, что я, наблюдая за машиной со стороны, настроен к ней был скептически. Не помогали развеять это отношение к автомобилю и редкие поездки на нем во время тест-драйвов. Несмотря на объективные плюсы, такими как большой диапазон регулировки сидений, удобная городская посадка, вполне устраивающая меня в городе динамика разгона и управляемость, высокий клиренс и энергоемкая подвеска, я регулярно сталкивался с раздражавшими меня мелочами: тугой и недостаточно информативной педалью газа, тяжелыми, на мой взгляд, для такой машины, тормозами, и неинформативным рулем, не желавшим самостоятельно возвращаться в "нулевое положение". Причем эти минусы были характерны для всех машин, на которых мне случалось ездить, а владельцами автомобилей названные мной недостатки начисто отрицались либо воспринимались как должное.
Поэтому в Карелию я отправился с большим удовольствием с тем, чтобы по полной программе протестировать автомобиль во всех мыслимых для него условиях и обсудить результаты с коллегами, заводскими конструкторами и испытателями.
Стоит попробовать
Дороги Карелии – идеальное место для тест-драйва российского автомобиля. Совсем недавно построены и продолжают строиться прямые как стрела и идеально ровные дороги, при езде по которым даже на максимальной скорости кажется, что машина стоит на месте. Как и во всякой глубинке здесь хватает дорог замысловато украшенных ямами и ухабами, на которых сохранились лишь редкие островки асфальта. И, наконец, главная достопримечательность Карелии – узкие гравийные лесные дорожки, изобилующие крутыми и очень крутыми поворотами, спусками и подъемами, которые при быстрой езде неожиданно становятся трамплинами. Забегая вперед скажу, что если бы каждому из потенциальных владельцев автомобиля дать возможность проехать по этим дорогам на "Калине", вопрос о покупке решался бы, пожалуй, однозначно и сам собой.
По тормозам!
Главным предметом изучения на том автомобиле, что нам достался на тест первым, стала антиблокировочная система тормозов. Дождавшись, пока наш маршрут уйдет с оживленной пригородной трассы на безлюдную дорогу с остатками асфальта, засыпанного гравием, я решил, что лучшего участка для испытания АБС не придумать. Первая попытка: скорость 70 км/час, тормоз – в пол. Результат – ровное равномерное торможение при абсолютно прямолинейном движении. Усложняем ситуацию: под правыми колесами асфальт, под левыми гравий. Торможу! Удивительно, но все такое же ровное торможение с ощущением, что мы едем по рельсам. Напоследок еще раз торможу и одновременно объезжаю неожиданно нарисовавшуюся в опасной близости яму. Все получается отменно.
Следует отметить, что пока АБС устанавливается на автомобили с двигателем рабочим объемом 1,6 литра. Плюсы этого двигателя давно и хорошо всем знакомы: высокий крутящий момент "на низах" позволяющий легко трогаться практически на холостых оборотах, и эластичность, допускающая легко совершать обгоны в горку, не переключаясь на пониженную передачу. Также известен и вновь был отмечен во время теста один из самых заметных его недостатков: вибронагруженность, передающаяся водителю через мелкое дрожание рычага переключения передач. Хотя справедливости ради стоит отметить, что на одном из двух автомобилей она была практически не ощутима.
Василий Батищев, главный конструктор проекта:
Адаптация антиблокировочной системы к автомобилю LADA Kalina началась в феврале 2005 года, когда АВТОВАЗ заключил соответствующий контракт с фирмой BOSCH. Сначала тестовая LADA Kalina отправилась в Германию, где немецкие инженеры работали с ней на фирменном полигоне BOSCH, где есть участки, имитирующие разнообразные типы дорог. Затем Kalina поехала в Швецию, где тесты проходили уже на льду замерзших озер. После того, как адаптация была завершена, Kalina была еще раз тщательно испытана – теперь уже в условиях России. Работа АБС оценивалась на нескольких автомобилях: замерялся тормозной путь на разных типах покрытия, скорость выполнения маневра "переставка", машины тестировались на стойкость к грязи, морозам, проводилось сравнение с аналогами. Оценивалась даже устойчивость к перепадам давления и электромагнитным волнам. Параллельно с испытаниями была отработана технология диагностики АБС на станциях техобслуживания.
АБС.Технические подробности
АБС LADA Kalina включает в себя гидроагрегат (основное исполнительное устройство, в котором электромагнитные клапана управляют давлением в рабочих тормозах), электронный блок управления (контроллер), насос с электроприводом, и четыре датчика скорости – по одному на каждое колесо. Датчики скорости определяют скорость каждого колеса, информация передается в контроллер, он ее обрабатывает с учетом скорости автомобиля. В зависимости от того, как ведет себя колесо – опережает ли скорость его вращения скорость движения автомобиля, или наоборот стремится к нулю (блокировке), давление в рабочих тормозах повышается или понижается. В результате колеса автомобиля не блокируются, и машина сохраняет управляемость, а значит у водителя появляется шанс объехать препятствие
С внедрением АБС LADA Kalina получила несколько конструктивных изменений. Для установки датчика скорости изменен поворотный кулак, стойка передней подвески. На приводы передних колес напрессованы зубчатые роторы, по которым считывается скорость вращения колес. Задние тормоза лишились регулятора давления (его роль теперь выполняет АБС), получили измененный щит и колодки. Внесены соответствующие изменения в передний и задний жгут проводов, и в проводку панели приборов. Модернизация коснулась и кузова, где потребовались новые отверстия для проводов и кронштейнов. Кроме того, Kalina с АБС получила оригинальные трубопроводы тормозной системы. При внедрении АБС были внесены также коррективы в технологию сборки LADA Kalina. Изменены программы работы установки заправки тормозной жидкостью и роликового стенда, на котором проверяется каждая сошедшая с конвейера машина.
Меньше да лучше
Самыми же популярными автомобилями во время теста стали Калины с двигателем рабочим объемом 1,4 литра. Как в последствии выяснилось, меньший на целых 200 кубиков мотор может ненамного меньше, чем его визави по тесту. Приятное отличие от мотора 1,6л заметным становится сразу же после запуска двигателя – практическое отсутствие вибраций. Разница в динамике разгона оказалась практически незаметна. Наиболее существенная различия между моторами выявились при совершении обгонов во время преодоления подъемов на высших передачах. Меньший мотор любит чтобы его "крутили". Передачу вниз – и все вопросы решены, поскольку запаса мошности вполне достаточно. Поэтому для любителей крутить моторы новый двигатель будет в радость. Тем же водителям, кто предпочитает обходиться без экстрима, спокойная езда с этим двигателем позволит существенно экономить топливо.
Сергей Мединец, главный испытатель проекта Калина:
В смешанном цикле LADA Kalina c новым мотором расходует 6,7 л бензина на 100 км. Но это не единственное преимущество нового силового агрегата. Шестнадцатиклапанный мотор объемом 1,4 литра, разработанный в научно-техническом центре АВТОВАЗа, отличается облегченной шатунно-поршневой группой и увеличенной длиной шатуна. Благодаря этому уменьшаются механические потери, а мощность двигателя увеличивается до 66 кВт (90 л.с.) при 5600 оборотах в минуту, крутящий момент возрастает – до 130 Нм при 4500 оборотах в минуту.
Снижение рабочего объема при создании двигателя ВАЗ-11194 было достигнуто за счет уменьшения диаметра цилиндров с 82 мм до 76,5 мм. В процессе работы над двигателем была спроектирована оригинальная камера сгорания, оптимизированы фазы газораспределения. У силового агрегата улучшились виброакустические характеристики. За счет уменьшения диаметра цилиндров блок двигателя стал более прочным, что должно положительно сказаться на долговечности агрегата. Повышению надежности служат также более жесткие металлические прокладки между головкой и блоком цилиндров, между головкой блока и выпускным коллектором. Кроме того, в новом моторе применен газораспределительный механизм фирмы Gates, ресурс которого (включая ремень ГРМ) составляет 200 тысяч километров. Внедрение 1,4-литрового двигателя повлекло несколько конструктивных изменений и в самом автомобиле. Например, были внесены улучшения в трансмиссию.
Чего лучше не пробовать
К счастью, протестировать подушки безопасности ни мне, ни кому либо из моих коллег во время этого тест-драйва не довелось. Однако само их наличие для меня лично теперь становится весомым аргументом в пользу автомобиля. Учитывая же то, что подушки устанавливаются не как отдельно взятый элемент, а с проведением большого комплекса работ по повышению безопасности, уверенность в классе автомобиля значительно повышается.
Комфорта много не бывает
К хорошему привыкаешь быстро. Поэтому то, что на всех четырех машинах из десяти участвовавших в тесте, на которых мне и моему коллеге пришлось проехать, все нормально открывалось и закрывалось, крутилось и нажималось был быстро воспринят как должное и захотелось большего. Подумалось о том, что очень неплохо было бы иметь электрорегулировку зеркал, противотуманные фары, электростеклоподъемники на всех дверях, а летом очень бы не помешал кондиционер. Как выяснилось позже, часть из желаемого списка будет устанавливаться на конвейере уже в январе, а к весне пойдет в производство и продажу и автомобиль с установленным на заводе кондиционером. При этом большая часть испытаний автомобилей с кондиционером Panasonic уже проведена.
Калина отборная
С комфортом мы разобрались, но для многих владельцев более важным моментом являются скоростные характеристики автомобиля в условиях близких к экстремальным. Лучшей демонстрацией максимальных возможностей Калины стало прохождение участка раллийной трассы на штурманском месте спортивного автомобиля. Пилотировали предложенные журналистом автомобили Дмитрий Брагин и Андрей Васильев. Честно скажу, я какое-то время колебался, стоит ли садиться в раллийный автомобиль, даже на штурманское место. Наблюдение за машиной со стороны создавало впечатление, что во время поездки из тебя вытрясет всю душу. Но упускать уникальный шанс было невозможно. Описать увиденное и прочувстванное словами очень сложно. Я не ожидал, что Калина может ехать с такой скоростью, что на такой скорости автомобилем можно управлять и что при этом чувствовать себя в салоне этого почти непрерывно скользящего, прыгающего и летящего автомобиля можно вполне комфортно. Спасибо Андрею Васильеву за совершенно новые ощущения.
Ключевой момент
В заключение из разговоров специалистами выявился еще целый ряд существенных лично для меня фактов. Порадовало то, что работа по повышению качества и доводке конструкции продолжается, несмотря на то, что это влечет за собой изменения в технологиях и в производстве. В частности в ответ на мои придирки к ранее выпущенным машинам было отмечено, что теперь изменена трасса прокладки троса газа, что ведется подготовка к производству модернизированного механизма переключения передач совместно с немецкой фирмой WOCO, что приведет к уменьшению вибраций, уже подобраны и прошли испытания электроусилители руля производства корейской фирмы "Mando" и калужского завода "Автоприбор" и много чего делается еще. Вывод из трех дней проведенных за рулем Калины я бы сделал следующий: по своим характеристикам и оснащению этот автомобиль, весьма достойно может конкурировать с иномарками- одноклассниками. Самая же важная на мой взгляд для АВТОВАЗА задача - удержать качество автомобилей на требуемом уровне. При ее решении Калина вполне может стать той моделью, которая реально начнет менять мнение об АВТОВАЗЕ в лучшую сторону.
«АвтоВАЗ» начал делать универсал29 декабря 2007, 10:35
В последние дни Нового года Волжский автозавод, как и обещал, начал выпуск универсалов Lada Kalina. Причем, в данном случае речь идет не о так называемых «установочных партиях», а о серийных автомобилях. Первые универсалы уже даже отправлены дилерам.
В декабре в продажу поступят порядка 50 универсалов. В январе объем производства также будет не слишком большим (360 штук), но затем количество универсалов на конвейере заметно увеличится. Универсал - третья модель семейства Lada Kalina. Особенность новинки - в повышенной вместимости. При сложенных задних сиденьях объем багажного отделения от пола до подоконной линии составляет 650 литров. В настоящее время эта модель изготавливается в комплектации «норма», оснащается 1,6-литровым двигателем и выполняет требования экологического стандарта «Евро-3». В 2008 году АВТОВАЗ освоит дополнительные модификации новинки, в частности, будет производиться версия с 16-клапанным мотором объемом 1,4 л.
Рекомендованная розничная цена универсала – 254 299 руб. Это на 5 299 руб. больше, чем стандартный седан в комплектации «норма» (его рекомендуют продавать за 249 000 руб).
// auto.mail.ru
Есть анекдот про калину
Приходит Джеймс Бонд в автоваз и говорит:
-Мне нужна ваша лучшая машина!
-Вот пожалуйста Лада Калина)
-Так мне надо чтоб у машины выдвигались колеса, выбрасывались сиденья и тд, что мне для этого сделать
-Просто нажмите ГАЗ
ну если про калину я ваще не понамаю зачем обсуждать этот агрегат???наш автопром не способен пока выпустить ниче талкового
Купил Калину в январе
что нравиться:
1 Просторный салон (при моих габаритах это важно!!!)
2 Печка ураган!!!
3 Достаточно маневреная
4 Управление легкое
Что не нравится:
1 дверь багажника открывается ключем (можно сделать из салона)
обладатели хэтчбэка калины, скажите, как называются "крепежи багажника" которые при его открытии удерживают на определенной позиции? Ну справа и слева такие черные фигни стоят, из которых выдвигается стальная трубка =))))) Я просто не знаю как по нормальному объяснить =) не зная как они называются =)
Ну Лада Калина - говно машина (слова не мои, а Сифона и Бороды из Нашей Раши). А так хочу сказать, что машина куда не шло, но тока если Хэчбэк, остально вызывает отвращение, к примеру седан. Но это еще куда не шло, на днях видел универсал, ой ппц, NO COMMENT, просто шок, лан еще не за рулем был я, а то точно во что-нибудь въехал бы.)))
P.S. скока щас сие чудо стоит? Вам не кажится, что лучше 13-15 брать, хотя в ценах не усекаю)
Сегодня прошёл ТО-2,ни на,что не жаловался,сменили по гарантии генератор.Гарантия это хорошо.
Калина нормальная машина за свои деньги, но при условии что она хетчбек.
не знаю какие у Калины технические данные, но внешне она мне не нравиться . ну в принципе кому как!
Все о LADA KALINA
Традиционно вазовские дизайнеры и конструкторы работают по многим направлениям. Поэтому автомобили, подобные LADA KALINA, появлялись на АВТОВАЗе и ранее. Но автомобиль, такой, каким его можно видеть сейчас, в котором сочетаются и плавные формы биодизайна, и стиль "хай тек", появился совсем недавно. Седьмого августа 2000 года был подписан приказ "О техническом перевооружении завода в связи с подготовкой производства нового семейства автомобилей ВАЗ-1118". К приказу прикладывался комплексный график подготовки производства. И только после этого конструкторы получили техническое задание на разработку семейства этих автомобилей, где было подробно описано, какой должна быть новая модель. В 2001 году согласовали дизайн-проект. В 2002 году было утверждено и зарегистрировано название новой модели АВТОВАЗа.
Во всем мире период подготовки и освоения производства автомобилей длится в основном три - четыре года. Некоторые фирмы поставили себе цель - освоить выпуск автомобиля на конвейере за три года. Отдельные производители сократили этот срок до двух лет. АВТОВАЗ поставил на конвейер автомобиль LADA KALINA менее чем за четыре года, что соответствует мировому уровню. И, конечно же, сроки разработки и промышленного освоения автомобиля LADA KALINA меньше, чем у предыдущих вазовских моделей.
Время разработки автомобиля позволили сократить современные технологии. Во- первых, проектировщики применили математическое моделирование. Во-вторых, перешли на детально-узловой состав автомобиля. В-третьих - внедрили электронную систему конструкторской спецификации. В результате конструкторам стало проще работать, легче взаимодействовать с дизайнерами, технологами и производственниками. Использованные в проекте LADA KALINA технологии математического моделирования позволили сократить время и объемы испытаний. Результаты некоторых испытаний дали гарантию того, что LADA KALINA выдержит сертификационные и омологационные испытания. Кроме того, новые методы проектирования в дальнейшем обеспечат высокое качество изготовления автомобиля, потому что оборудование настраивается по математическим моделям, по электронной документации.
После того, как основные элементы конструкции автомобиля LADA KALINA были созданы, прототипы поступили на испытания. С учетом технического задания и законодательных требований испытатели оценивали автомобили более чем по 120 параметрам на соответствие примерно 300 международным и российским автомобильным стандартам. Испытатели отмечают, что благодаря новому уровню проектирования автомобили LADA KALINA потребовали сравнительно небольшой объем доводочных работ.
Оборудование дирекции по техническому развитию ОАО "АВТОВАЗ" позволяет проводить практически весь комплекс испытаний независимо от погодных условий. В основном, все испытания и доводочные работы по проекту LADA KALINA выполнялись на базе лабораторий научно-технического центра АВТОВАЗа и на комплексе испытательных автодорог.
В специальных лабораториях испытывались аэродинамика автомобиля, система отопления и вентиляции, система охлаждения двигателя, вибро-акустические параметры, электромагнитная совместимость и другие характеристики. Аэродинамические испытания по проекту "LADA KALINA" начались с испытаний автомобилей-аналогов: Opel Corsa Swing, Toyota Starlet, Fiat Bravo. Были определены ОАО «АВТОВАЗ» фактические коэффициенты аэродинамического сопротивления для автомобилей этого класса (они находились в диапазоне 0,37 - 0,39) и спрогнозированы изменения их значений с учетом возможных модернизаций на несколько лет вперед.
В результате работы над макетом автомобиля LADA KALINA в масштабе 1:4 удалось снизить коэффициент аэродинамического сопротивления на 10 %. В конструкторскую документацию были внесены коррективы по высоте и геометрии крышки багажника, задним крыльям, фонарям, заднему бамперу, геометрии задней кромки капота, нижней кромки переднего бампера, зеркалам и брызговику двигателя. Всё это реализовано в базовом исполнении LADA KALINA, а в комплектации "люкс" дополнительно введены аэродинамические щитки перед передними и задними колесами, удлинитель крышки багажника. При испытаниях макета LADA KALINA в масштабе 1:1 коэффициент аэродинамического сопротивления был снижен на 12 %. В результате доводки аэродинамические характеристики автомобилей семейства LADA KALINA находятся на уровне зарубежных аналогов.
седан LADA KALINA в комплектации "норма" Сх=0,378;
седан LADA KALINA в комплектации "люкс" Сх=0,347.
Опыт по выполнению норм пассивной безопасности R-94, R-95 для автомобилей семейства LADA 110 был применен и получил дальнейшее развитие в реализации проекта LADA KALINA. Так, 12 % деталей от веса кузова изготовлены из сталей повышенной прочности, что значительно улучшило показатели LADA KALINA по пассивной безопасности по сравнению с другими отечественными автомобилями. Эти стали обладают большим запасом динамической и усталостной прочности. То есть, они позволяют выдерживать большие деформации без разрывов и разрушений, что повышает энергоемкость кузова при ударе. Все ударные испытания проводились на сертифицированном комплексе, расположенном на испытательном треке АВТОВАЗа. При этом использовались специализированные манекены, которые оснащены датчиками для определения степени травмирования (критерии регламентированы Правилами ЕЭК ООН). Наряду с критериями травмирования манекенов, определенные требования предъявляются также к поведению элементов автомобиля - к перемещению руля, педалей, стоек кузова, количеству разлива топлива и т.д. Все доводочные испытания автомобиля LADA KALINA по пассивной безопасности были завершены с положительным результатом и с достаточным запасом по основным показателям.
Имеющееся в научно-техническом центре АВТОВАЗа оборудование в сочетании с высокой квалификацией специалистов позволяет проводить сложные испытания с высокой степенью точности. Недаром на АВТОВАЗ часто поступают заказы на такие работы от зарубежных автопроизводителей.
Немалая часть работы над LADA KALINA проведена испытателями-дорожниками. Для оптимизации конструкции ряда систем LADA KALINA велись испытания на дорогах автополигона с периодическими выездами на полигон НАМИ. Было опробовано большое количество вариантов подвески с различным сочетанием по характеристикам (пружины различной жесткости, амортизаторы с различными характеристиками сжатия и отбоя, различные передний и задний стабилизаторы поперечной устойчивости и т.д.), и на сегодня поставленная цель достигнута. Один из примеров новых конструкторских решений - впервые на автомобилях LADA будут применяться конические пружины передней подвески.
По загородным дорогам общего пользования, по скоростной трассе вазовского полигона, по городским улицам, по булыжным, грунтовым, горным дорогам автомобили LADA KALINA "накрутили" в общей сложности более 3 миллионов километров. Испытания проводились в северных, южных и горных районах России. Все трудности автомобиль выдержал успешно. Свою надежность LADA KALINA подтвердила и в автопробеге "Наша марка", который был организован журналом "За рулем". Вазовская новинка без проблем преодолела путь от Москвы до Владивостока (примерно 11 тысяч километров). Вскоре после начала производства автомобили LADA KALINA начнут поступать в автосалоны страны - сначала для ознакомления, затем для продажи. Пока на месте ОАО «АВТОВАЗ» потребителя смогли ощутить себя только журналисты и испытатели-эксперты управления дорожных испытаний и доводки автомобилей ОАО "АВТОВАЗ".
Методика экспертной оценки автомобиля - это "высший пилотаж" в испытаниях. Такая работа основана на использовании опыта высококвалифицированных специалистов, оценка машин проводится субъективно, без применения измерительной аппаратуры. Часто не инструментальные измерения, а именно мнение экспертов является окончательным и решающим, поскольку испытатель учитывает все нюансы, влияющие на ощущения потребителя.
При разработке методик экспертных испытаний использован опыт ряда иностранных фирм, а также отечественных научно-исследовательских институтов. Учтены и особенности эксплуатации автомобилей в российских условиях. Экспертные испытания - серьезный, весьма трудоемкий процесс. В состав экспертной группы входят только очень опытные специалисты. Их оценка субъективна, но методика позволяет отсеивать мнения, возникшие под влиянием "человеческого фактора" - плохого настроения или чего-либо еще.
Вазовская методика испытаний, уровень квалификации экспертов признаны многими зарубежными предприятиями. За последние несколько лет проведены работы по заказам таких фирм как "Фиат", "Опель", "Дженерал Моторс", "Мишлен", "Континенталь", "Бриджстоун".
Что же касается экспертной оценки LADA KALINA, то автомобиль достиг заданных проектом показателей по ездовым характеристикам, комфорту посадки, акустическому, климатическому комфорту, по динамическим характеристикам, устойчивости- управляемости и другим потребительским свойствам. LADA KALINA полностью подходит для тех условий эксплуатации, в которых сейчас находится большинство автомобилей: город, пригород, изредка поездки в другой населенный пункт. В машине с комфортом размещаются пятеро человек. Объем багажника достаточно большой. Оптимальное сочетание клиренса и коротких переднего и заднего свесов способствует хорошей проходимости автомобиля. Благодаря тому, что при создании LADA KALINA применялись новые технологии проектирования и большой опыт разработчиков, по результатам испытаний LADA KALINA потребовался сравнительно небольшой объем доводочных работ. Ряд решений, которые применены в LADA KALINA, будут использованы и в других моделях АВТОВАЗа, например, в LADA PRIORA. Еще до завершения комплекса испытаний, в мае 2004 года, началось освоение технологии сборки автомобилей в опытно-промышленном производстве АВТОВАЗа. Одним из главных принципов сборки пилотных образцов автомобилей LADA KALINA было строгое соблюдение технологической последовательности. И хотя полностью оценить прогрессивность технологии сборки новой модели можно только на заводской площадке, уже тогда стало ясно, что передовые методы обеспечат высокое качество продукции.
Одновременно с отработкой технологии производства автомобиля осваивались автокомпоненты, которые будут в нем применяться. В каждом следующем пилотном автомобиле использовалось больше деталей, изготовленных по основной технологии, чем в предыдущем образце.
Подготовка производства автомобилей LADA KALINA стала общезаводской задачей, и решалась она в тесном взаимодействии всех подразделений АВТОВАЗа. В рамках этой работы в опытно-промышленном производстве осуществлялась подготовка специалистов сборочно-кузовного производства, которым предстояло собирать автомобили LADA KALINA на новом конвейере.
Изготовление пилотных партий автомобилей LADA KALINA использовалось и для оценки цветовой гаммы, специально разработанной для новой модели. Все автомобили окрашивались в разные цвета.
Большинство пилотных образцов отправились на различные испытания. Некоторые машины в качестве выставочных экземпляров приняли участие в российских и международных автосалонах.
До начала серийного производства было собрано несколько десятков пилотных автомобилей LADA KALINA . До конца 2004 года с конвейера сойдет несколько десятков серийных автомобилей. План на 2005 год - 20 тысяч автомобилей LADA KALINA. Эта цифра может быть пересмотрена в сторону увеличения. ОАО «АВТОВАЗ»
26 февраля 2004 года вышел приказ о создании в ОАО "АВТОВАЗ" производства по изготовлению автомобилей LADA KALINA. Новое подразделение было образовано в структуре сборочно-кузовного производства в целях своевременного проведения подготовки выпуска этого семейства.
Производство по изготовлению автомобилей LADA KALINA объединило цеха сварки кузовов, их окраски и сборки автомобилей LADA KALINA. Последние два цеха расположены в отдельных корпусах, каждый площадью 45 тысяч квадратных метров. Большой объем работ по вводу в эксплуатацию корпусов нового производства LADA KALINA выпал на долю генерального подрядчика - управления капитального строительства промышленных зданий и сооружений ОАО "АВТОВАЗ". В качестве основных субподрядчиков выступили 12 местных организаций. В течение девяти месяцев 2004 года продолжались работы по благоустройству корпусов сборки и сварки LADA KALINA. За этот короткий срок в сборочном и двух сварочных цехах было уложено современное напольное покрытие, установлены сотни единиц технологического и инженерного оборудования. Рабочими ПромУКСа проведено более 60 километров электропроводки, около 3 километров магистрального распределительного шинопровода, навешено 5 356 светильников. Все вышеуказанные цеха были сданы в эксплуатацию точно в установленный срок.
В двух цехах сварки насчитывается 429 единиц основного технологического оборудования, 23 конвейерные системы. В корпусе сборки смонтировано 146 единиц основного технологического оборудования и 8 конвейерных систем. Также в составе производства нового семейства будет организован цех ремонта и обслуживания оборудования.
с обвесом с большой радиаторной решеткой даже очень ничего смотрится)))
Темку up))
Хотелось бы рассказать о приобретении сего чуда, а именно: Калина, хэтчбек, 1,4, 16 кл, люкс с ABC.
2 июня – многочисленные звонки по автосалонам Казани. Звонок в Булгар-Автоваз и о чудо! Есть в наличии, именно такого цвета, который я хотел – совиньон.
4 июня – еду в Булгар, попутно думая: «Даааа блин, они бы еще подальше свой автосалон открыли!» Приезжаю туда, тщательный осмотр, вроде все в порядке с машиной, и работает отлично движок, подтеков масла на полу не было. Оплачиваем и оставляем.
5 июня – привез им сигнализацию и подкрылки задние, установка с них. Защиту у них брал.
6 июня – УРА! Машина готова, с неописуемой радостью поехал забирать =) когда забирал, еще раз все проверил, все в норме, кроме одной мелочи: в салоне валялась какая-то пластмасска o.O менеджер сказал что это часто отлетает и преспокойно пришпендорил ее обратно ( с тех пор тока один рах отлетела )
8 июня – радость уже стала описуемой =( поехал в аул, доехал норма, но противотуманки объявили мне забастовку: не хотели выключаться!!! Выключил фары – горят, заглушил двигатель!!! – все равно горят! Но позже кое куда съездил и о чудо! После повторного нажатия на кнопку выключения они перестали бастовать =) позже вечером новость еще лучше: звонит брат, говорит что там где моя Калина стояла он обнаружил масляное пятно! УЖС Нх!
10 июня – еду в Булгар, подтянули болты картера, сказали что теперь норма. Отдал 90 р за мойку и 140 за снятие картера. Ппц мля, это за то, что бы 4 болта открутить!!! Заодно заехал к установщикам сигнализации, эти ”Кулибины” забыли мне вывести концевик на багажник! Но они сделали все норма, к ним бош претензий не было
11 июня – масло течет….
13 июня еду к ним, раньше не мог. Поменяли прокладку картера, сказали все Ок будет! Как бы не так…
14 июня – масло течет, часть 2….
18 июня – еду теперь уже в КАН авто… за час нашли причину течи масла: микротрещина в головке блока цилиндров!!! ( вот они сЦуки как в Булгаре продают!!! ) но так как запчасти не было в наличии ( ни в КАНе, ни в Булгаре) пришлось машину у них оставить. Вечером звоню в Булгар, ругаюсь, говорю что хочу вернуть машину…позже перезванивают, сразу стали шелковыми и сразу же нашлась нужная деталь! Вот как с этими уродами надо!!! Обидно что не успел заявление на возврат авто написать, ну да ладно.
Сейчас уже первое ТО (1600 км) прошел, причем в КАНе. КАНовцам респект , ничего лишнего не навязывали, сделали все аккуратно, после замены заводского масла в движке машину не узнать. Итого ТО стоило мне: 2315 ТО ( с материалами ) и 150 мойка машины. Масло залил Visco 3000. Все отчеты о тестировании инжектора и сходе развале они мне предоставили. Расход топлива у меня в районе 8 литров ( в среднем обороты довожу до 3 тысяч)
Пока машина радует, конечно нервы потрепала, ну да зато сейчас все замечательно. Хрен с ним что задняя левая дверь скрипит, подтяну. Панель приборов дребезжит, это тоже сделаю))) что бы я еще купил за 296 тыс.? =)) мне лично она нравится и НИИПЕТ!!! )))
А Булгар это ГАВНО!, по моему мнению, нихрена они не умеют, прально что КАН их сместил. В КАНе сервис на порядок выше! Я смотрел как в Булгаре машины ремонтируют ( это их единственный плюс, можно наблюдать за процессом) это ужас просто! И я уверен что они знали о трещине в головке блока, ну НЕ может это случиться на второй день покупки!
Вроде все, может что то упустил =))
P.S. Никто не знает есть в Казани автоклуб владельцев Калин, оч хотелось бы узнать =) да и вообще с такими людьми пообщаться, так сказать что бы посоветоваться с ними )))
P.P.S. кто нить менял масло в коробке передач?
http://www.lkforum.ru/forumdisplay.php?f=37
Калина Клуб Казани
спасибо вам
ну кто же масло менял в коробке? хочу отзывы услышать)
Через 1000 км у меня ТО1, собираюсь менять
Что менять? Авто?
Масло в коробке менять
http://www.bars-trade.ru/showcar.php?carid=619 что скажете насчет этой? дорого?
Моей Калине 29000 км.Всё в порядке,работает как часы.Менял только генератор по гарантии,но с заменой небыло проблем.Ни где ни чего неоткрутилось и не отвалилось вопреки утверждениям Калиноненавистников.Доволен машиной,чего и всем желаю.
В коробке и в движке залито синтетика мобил 1.
калины штоль серьезно 1.4 делают? лучше бы 1.8 сделали...
Кому интересно, прикольная статья Lada Kalina: полный привод, турбина, 197 л.с.
http://auto.mail.ru/text.html?id=27018
Купил Калину Хэтч, новую. 80,9 л.с., 1,6, ЭУР, ЦЗ, Эл.пакет.
Катаюсь, пока всем доволен
зря 1,4 не взял. 1,6 шумный.... у самого такой
Недавно ездил на гарантию, ремень свистит и свистит.уже пару раз меняли и подтягивали....оказалось, что он терся об опору двигателя, которая висела на ОДНОМ болту, 2 других были обломлены!!!! короче, еще бы чуть чуть и двиган пришлось бы по земле собирть!!!
слесаря говорят опоры двигателя на калинах - больное место!!! так что чаще их проверяйте и обращайте внимание на вибрации двигателя и ручки КПП!!!!
Отъездил на Калине 2,5 тыщ км. Серьезных жалоб нет. Были проблемы с сигналкой. То на замок не закрывался, то на удар не реагировал, то один раз вообще ключ зажигания блокировался. Съездил в автосалон, починили и сказали, что у Калины слабое место - электрика.)
Еще неприятная мелочь - отлетает все время этот... как его назвать.. абажур коробки передач)) никак не вставляется на место. ладно хоть не мешается.
еще одно слабое место? до сколько же их?!)
есть у кого нибуть фото красивого тюнинга на кулину ??? ))) плизз дайте посмотреть ? ))
спасибо большое
Совет всем калиноводам, надевайте пакет на контроллер и тщательно герметизируте!!!!! Печка протекает и заливает контролллер, это слабое место калин!!!! у меня он сгорел, а в гарантийке говорят не раньше конца февраля будет. и так на всех грантийках, ни у кого в наличие нет их, т.к. часто горят!!! новый стоит 3500-4000 р. Так что лучше предохраняйтесь ;)))))
Там не печка течёт , а около какого то слива он стоит , и поэтому заливает бывает.
Сразу предупреждаю текст не мой ....http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=24305
Сначала немного истории. Машин у меня было не мало: семерка, нива, пяток девяток – все абсолютно стандартные. А тюнингом я занялся еще в 2001 году с приобретением «крутейшего» в то время ваз 2112 цвета опал (серебристо-голубой), с полутора литровым 16 клапанным двигателем. Это была опытная партия АВТОВАЗа с комплектацией позднее получившей гордое и многообещающее название ЛЮКС. Литые диски, подогрев сидений, противотуманки и прочее позволило всяким поселковым гопникам снисходительно называть меня «мажорян», а мне еще более снисходительно посылать их куда подальше не стесняясь в выражениях. И вроде чего еще надо - катайся девочек снимай, но так случилось, что один мой знакомый встретив меня сказал, что в какой-то конторке на стоянке в центре славного города Казань (в котором я как и тогда проживаю) «чипуют мозги» с последующим удалением катализатора, после чего машина «просто зверь, слушай!!!».
Деньги были, я и поехал. Перепрошился, поменял выпуск в местной гоночной кроссовой команде «Мустанг» - выпуск надо сказать даже тогда обошелся в реальные 15000 (после я столько денег в выпуск не вбивал никогда). Задняя банка BOSAL от OPEL CADET GT, паук, резонатор ZARA и все на 51гибах. Не поверите, но поехало веселее. Это сейчас мне смешно, а тогда как круто было. На первый показ фильма «ФОРСАЖ» я приехал с подругой, и когда фильм закончился, столько восхищенных взглядов в нашу сторону не было направлено никогда. И понеслось, за год перепробовано несколько вариантов подвески, и наконец мне на заказ в ОПП сделали подвеску на пружинах HR -30. Коробка – моя любовь которой я не изменяю до сих пор это 12ряд (как самый ремонтопригодный), пара 4.1, блокировка (сначала без преднатяга, затем по нарастающей, 4.5кг, 7 кг, 8.5 кг.). Распорки, усилители кузова и т.д. Сколь адреналина, драйва, безумного кайфа мы с моей красавицей пережили. Короче в 2005 она мне жизнь спасла. Когда приехала скорая врачи думали водитель приставился, а на мне ни царапины хоть и был не пристегнут. На машине не было ни единой целой детали. Даже диски тормозные раскололись на несколько частей, а заднее колесо болталось на тросе стояночного тормоза – оторвало от балки нафиг.
Думал все – тюнинг для меня кончился. Пока в октябре 2007 не купил приору. Покатался я на приоре зиму, но чувствую, не хватает чего-то. И замутил я на ней подвесочку, -50 эйбах, плаза супер спорт (укороченный шкок), плазовские опорники, выпуск: паук 4-2-1, 51 (стандартные) гибы, задняя банка ауди 80. Тормоза ВУ ОПП, колодки ЕВС Грин стаф, ФНС. Запилил голову, на стандартных клапанах. Попытки установить тухленькие валики 8.85 не привели ни к чему хорошему. Оказалось, что установить их без значительного сдвигания фаз невозможно ибо стучат клапана о поршня. Пилить цековки на поршня с дном в 4.5 мм – не айс. Конфигурацию коробки которую я использую обычно, и так знаете.
Так вот на стандартных валах, и пиленной голове, я крутился до ограничителя в 7650 об/мин. Прикольно, бодренько так получилось. Но хотелось веселее. У моих неизменных механиков (которые, за много лет, стали мне как родные) летом 2008 года случился бзик – стали строить турбо мотор. И предложили мне за умеренные деньги купить их мотор V-1860 см2 – в простонародье один и девять. По калькуляции (путем сложения стоимости использованных деталей и работ) получалось примерно 150000 (сто пятьдесят тысяч) руб. Купил естественно дешевле. Поставил, отписался (сразу скажу плохо отписали, тогда в городе не было широкополосников – не смогли убрать провал на 4000 – 4500 об/мин). Отсечка на 8500 об/мин. Короче убил я коробку на неделю.
Зато как это поехало. Я конкретно тыкал, привозя на каждом переключении по крылу, даже вольвушник с30 t5, для тех кто не знает мотор один в один от форда фокуса ST – 220 сил, V-2.5 л, турбина.
К зиме я все снял, и перевел машину в сток. Замыслил я приору продать. Машина в июне 2009 продана, счастливим владельцам в Ульяновск.
Вот тут начинаю новую историю.
В марте 2009 года забежал в салон местного дилера и увидел калину спорт. Очень она мне понравилась. Хотя калина сток особых симпатий не вызывает до сих пор. На следующий день машина была приобретена. Номер 402 (сам не выбирал) имеет явный дреговый подтекст (типа четверть мили). Сначала вкатывался – смущала в частности высокая посадка, потом вкатался и все стало Ок. По косячкам на одном из местных форумов я высказывался.
Теперь собственно история постройки.
Сразу после покупки зачернили крышу, стандартные многоспицевые пятнадцатые диски были подарены, а в замен поставлены SLIK R15 (отходившие сезон на приоре), из белого цвета перекрашенные в черный путем порошковой покраски с предварительной пескоструйной обработкой.
Покатался я таким образом около 2-х месяцев и надумал слегка зарядить калинку, чтобы на деле а не на словах она стала sport. Решил поставить свой моторчик 1.9 в генерации 2, изменить подвесочку и тормоза.
О моторе: бал разобран отдефектован, заменены клапана, вкладыши и т.д., установлен новый ресивер, плита, омологированный калиновский паук, полностью 63 выпуск, форсунки 431 бошевские от сааба 2.3 турбо, и многое другое – всё на фото.
Коробка 12 ряд, пара 4.1 с блокировкой 11.5 кг. Сцепа клатч нет, паленый маховик.
Пружины клаксон -50мм (кстати стандартные спортовские пружины -20 мм получены путем термоусадки спереди, и тупо отпилены сзади примерно на 2-3 витка), стойки калиноспортовские стандартные, треугольные рычаги, опорники сс-20.
спасибо
гамно ))
КабриО
я так почитал у машины не то что плюсов нет у нее одни слабые места( кстати вопрос приора по качеству сборки лучше калины??? (да согласен вопрос стремный это все равно что лучше утром или вечером в туалет))
КАЛИНА ТУФТА, У НЕЕ ТОЛЬКО МИНУСЫ
=)
машина не плохая, в принципе,но недостатки внешнии, качество и цена её портят
посмотрим как она сегодня тока что пригнал из фобоса новенькую))
Езжу на калине спорт 1.6 в принципе очень доволен...)
не иномарка, но лучше 14-ой на много...
Тем более как первый автомобиль самое то.
Кстати, обычно обсирают этот автомобиль тот кто не ездил на нем или у кого вообще машины нет...))
"Говоришь ЛАДА говно? - Ну тебе из трамвая виднее" =)
Имхо, Калина спорт как раз то, как должен выглядеть автомобиль за свои деньги
улучшенная ходовка + тормоза + литье + черная панель
сам вот думаю, брать 4х летнюю иномару или калину спорт...
Тоже присматриваюсь к такому варианту. Тока в наличии их почти нет. Завоз только через месяц, да и неизвестно будет ли нужный цвет и движок (1,4 хочу).
1.4л - заливать онли 95
На самом деле наши движки нормальные, они бы практически не уступали движкам от иномарок, если бы не качество выполнения блоков и деталей из которых он состоит.
сегодня в живую видел обнавленную калину на авторынке, тобишь ладу гранту. ниче так выглядит но очень уж на рено похожа , скорее смесь сумбула с логаном.
Правды ради скажу, что у друга есть веста, года 3 ей, пробег чуть больще 40 тыс, потихоньку разваливается, скрипит пластик и так далее.
У отца гранта, катается уже полтора года, безусловно лучше, чем его 10летняя 7ка была но далеко не идеал за ту сумму, за которую её продают сейчас.
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)