ВАЗ 2105 или 2107? ))), Принципиальная разница Опции

[~***Phantom NS***~]

Вроде даж на фокусах некоторых цепь
фиг знай, не сталкивался с цепью пока, за ремень только сказать могу )

Ты похоже что-то путаешь!!! Я не когда не слышал о цепных Фокусах!!!! Чёт ни то!!!

может всё-таки 1600?

1600 - это задушенная версия!!!! Я с такими в живую не сталкивался!!! Я знаю точно, что у нормальной семёры - 1700 кубов!!!! Вот так вот!!!

Я бы семерку взял. Кстати теперь на семерки ставят багажник от пятерки...

Ты сам понял, чё сказал????)))

[zhek_wh]

Ты похоже что-то путаешь!!! Я не когда не слышал о цепных Фокусах!!!! Чёт ни то!!!

1600 - это задушенная версия!!!! Я с такими в живую не сталкивался!!! Я знаю точно, что у нормальной семёры - 1700 кубов!!!! Вот так вот!!!
Ты сам понял, чё сказал????)))

У меня нормальная семера и у нее кстати 1600 кубов а вот 1700 ваще в живую ни разу не встречал.
З.Ы. год выпуска 2003

[~***Phantom NS***~]

Между 5 и 7 всеволиш рзница в решётках,и в салоне,у семерки часы есть,а у пятерки их нет,и решетка у семерки выперает,а у пятерочки нет.Одним словом у пятерки дизайн лучше.

Ты смотришь как эстет!!!! Да, мне самому 5-ка больше нравица, но по техническим характеристикам, 7-ка лучше, но она не смотриться как-то, поэтому я бы предпочёл 21053 - это снаружи пятёрка, под капотом надёжный (цепной) троешный движок, а в салоне - это 7-ка!!!! Я считаю - что это то самое из всего просто!!! Дёшево и сердито!!! Для чайника, для пенсионера, или для просто не озабоченого тем, на чём он ездит человека!!!! Самое то!!! Ездит (причём неплохо) и ладно!!!!))))

У меня нормальная семера и у нее кстати 1600 кубов а вот 1700 ваще в живую ни разу не встречал.
З.Ы. год выпуска 2003

Я соседу на даче помогал чинить в свое время семёру, так вот она была 1700!!!!

А вот интересно, это хорошо что привод газораспредления цепной? Как вы думаете?
А если что-нить заклинит? Поменять ремень наверно будет дешевле чем чинить что-то более серьезное.

Прикол в том, что у отечественной классики, как задумывалось с самого начала, привод ГРМ цепной, а наши решили сделать "пародию" на иностранные движки и создали движок 2105 (с ременным приводом), а как уж сами догадываетесь, что сделано у нас, то сделанно, скажем не очень хорошо!!! Нынешние ременные движки (2108-2115) очень даже не плохие, а вот наша классика, должна быть с цепью!!!!

Короче, весь прикол в том, что ремень от 2105 - гавно (из-за неправильной конструкции, проще сказать - плюшевый)!!!! Цепь - она для умеренной езды (ещё и шумит), а так ременной - высокооборотистый и бесшумный!!!!

[sioRICH]

Ты смотришь как эстет!!!! Да, мне самому 5-ка больше нравица, но по техническим характеристикам, 7-ка лучше, но она не смотриться как-то, поэтому я бы предпочёл 21053 - это снаружи пятёрка, под капотом надёжный (цепной) троешный движок, а в салоне - это 7-ка!!!! Я считаю - что это то самое из всего просто!!! Дёшево и сердито!!! Для чайника, для пенсионера, или для просто не озабоченого тем, на чём он ездит человека!!!! Самое то!!! Ездит (причём неплохо) и ладно!!!!))))

Пофиг, сиденья в обоих никакие. Я не знаю, видимо народ привык, но я не представляю как на этом можно управлять авто... Философия твоя не понятна мне.

Прикол в том, что у отечественной классики, как задумывалось с самого начала, привод ГРМ цепной, а наши решили сделать "пародию" на иностранные движки и создали движок 2105 (с ременным приводом), а как уж сами догадываетесь, что сделано у нас, то сделанно, скажем не очень хорошо!!! Нынешние ременные движки (2108-2115) очень даже не плохие, а вот наша классика, должна быть с цепью!!!!

Короче, весь прикол в том, что ремень от 2105 - гавно (из-за неправильной конструкции, проще сказать - плюшевый)!!!! Цепь - она для умеренной езды (ещё и шумит), а так ременной - высокооборотистый и бесшумный!!!!

Спс, хорошо объяснил!

[~***Phantom NS***~]

Пофиг, сиденья в обоих никакие. Я не знаю, видимо народ привык, но я не представляю как на этом можно управлять авто... Философия твоя не понятна мне.

Спс, хорошо объяснил!

Ну, если ты посщет сидений, то семёровский вариант ещё норм, ну а если уж не катит тебе, тогда придётся раскошелится на кастомские сёдла, или уж хотя-бы от зубил!!! )))))

[sioRICH]

Ну, если ты посщет сидений, то семёровский вариант ещё норм, ну а если уж не катит тебе, тогда придётся раскошелится на кастомские сёдла, или уж хотя-бы от зубил!!! )))))

Да лан, классика меня обошла стороной. ) А разве переделка сидений не есть изменение контрукции авто? ГТО как получать?

[~***Phantom NS***~]

Да лан, классика меня обошла стороной. ) А разве переделка сидений не есть изменение контрукции авто? ГТО как получать?

На момент прохождения ТО ставишь родные ковши, прошел, и ставишь кастомские, и все дела!!! А менту на улице впариваешь, что это родные сёдла в красивой перетяжке!!! )))

[DNA]

ваз 21053 мой выбор

[serega1986]

Снятие и установка распределительного вала
Снятие. Снятие распределительного вала вы­полняют в следующем порядке. Отсоединяют про­хода от аккумуляторной батареи, снимают воздушный фильтр и закрывают горловину карбюратора технологической заглушкой. Отсоединяют тяги при­вода дроссельных заслонок карбюратора от про­межуточного рычага на крышке головки цилиндров и трос привода воздушной заслонки от карбюратора.

Снимают верхнюю защитную крышку ременного привода распределительного вала (на двигателе 2105). Снимают крышку 1 (рис. 1) головки цилинд­ров с прокладкой 2. Устанавливают рычаг переклю­чения передач в нейтральное положение и повора­чивают по часовой стрелке коленчатый вал до совмещения метки на шкиве (звездочке) распреде­лительного вала с меткой на корпусе подшипников.На двигателе 2105 снимают пружину 7 натяжного ролика 4. Ослабляет болты 3 крепле­ния кронштейна б натяжного ролика, отводят его в крайнее левое положение и снимают ремень со шкива распределительного вала. Придерживая от проворачивания приспособлением 67.7811.9509 шкив 7 (см. рис. 1) распределительного вала, отво­рачивают болт его крепления и снимают шкив. Вместо названного приспособления можно вос­пользоваться каким-либо рычагом с захватами за отверстия шкива. Отворачивают гайки крепления корпуса подшипников к головке цилиндров 8 и сни­мают его вместе с распределительным валом 5. Затем на верстаке отворачивают гайки крепления держателя 6 сальника, снимают его и упорный фла­нец 4. Вынимают распределительный вал из корпу­са подшипников 3.

На двигателях 2101, 2103, 2106 отворачивают- гайку крепления звездочки распределительного вала, отпускают гайку 5 натяжителя цепи, отжимают монтажной лопаткой шток натяжи­теля и фиксируют его колпачковой гайкой. Снимают звездочку распределительного вала с цепью и от­водят цепь в сторону. Ослабляют гайки крепления упорного фланца распределительного вала. Отво­рачивают гайки крепления корпуса подшипников и снимают его. Отворачивают гайки упорного флан­ца, снимают его и вынимают распределительный зал из корпуса подшипников.

Установка. Прежде чем приступить к установке распределительного вала, проверяют, на месте ли установочные втулки корпуса подшипников распре­делительного вала. Они надеваются на крайние шпильки крепления корпуса подшипников и на рис.1 показаны стрелками. Очищают сопрягающиеся поверхности головки цилиндров от грязи, масла и остатков старого герметика (на двигателях 2105). Завертывают поглубже регулировочные болты ры­чагов клапанов, чтобы рычаги опустились и не ме­шали установке корпуса подшипников с распреде­лительным валом. Смазывают моторным маслом опорные шейки и кулачки распределительного вала и вставляют его в корпус подшипников, одновре­менно надевая на шпильки упорный фланец.

На двигателях 2105 смазывают моторным мас­лом новый сальник и запрессовывают его в держа­тель. Прикрепляют к корпусу подшипников держа­тель с сальником, не затягивая гайки крепления. Ус­танавливают корпус подшипников на контрольную плиту и вставляют в держатель центрирующую оп­равку 67.7853.9548 в виде трубы с наружным диаметром 40 мм и внутренним 16 мм. Выстав­ляют держатель с сальником так, чтобы непарал­лельность его нижней плоскости А (рис. 2) относительно нижней плоскости В корпуса подшип­ников была не более 0,15 мм. Затем затягивают гайки крепления держателя сальника, вынимают из него оправку и прикрепляют к распределительному валу шкив, смазав болт крепления шкива герметиком типа КЛТ-75Т. Наносят на поверхность головки цилиндров, со­прягающуюся с держателем сальника, герметик типа SUPER THREE BOHD № 50 или аналогичный ему герметик отечественного производства КЛТ- 75Т. Необходимо иметь в виду, что запускать двига­тель разрешается не ранее>чем через 1 ч после нанесения герметика.

Поворачивают шкив до совмещения установоч­ных меток и устанавливают корпус подшипников с распределительный валом на головку цилиндров. Проверяют, вошли ли установочные втулки в отверстия корпуса подшипников, а затем затягивают гайки крепления корпуса подшипников в последовательности, указанной на рис. 3. Придер­живая шкив от проворачивания приспособлением 67.7811.9509, затягивают болт крепления шкива.Надевают ремень на шкив распределительного вала и устанавливают пружину кронштейна натяжного ролика. Затем плавно поворачивают коленча­тый вал на два оборота по часовой стрелке, держа ремень в постоянном натяжении и не ослабляя его при остановке вала. Затягивают болты крепления натяжного ролика. После этого проверяют совпаде­ние меток на шкиве и корпусе подшипников распре­делительного вала), а также метки на шкиве коленчатого вала с длинной меткой на крыш­ке привода распределительного вала. Если метки не совпадают, то повторяют установку ремня, а если совпадают, то затягивают болты крепления кронштейна натяжного ролика.

На двигателях 2101, 2103, 2106 надевают на распределительный вал звездочку (не закрепляя ее) и поворачивают ее до совмещения установоч­ных меток на звездочке и корпусе подшипников. Снимают звездочку и, не нарушая положе­ния распределительного вала, устанавливают кор­пус подшипников на головку цилиндров. Проверя­ют, вошли ли установочные втулки в отверстия кор­пуса подшипников, а затем затягивают гайки в пос­ледовательности, указанной на рис. 3.

Надевают цепь на звездочку распределитель­ного вала и устанавливают звездочку на распреде­лительный вал. Отпускают колпачковую гайку натя- жителя цепи, поворачивают коленчатый вал на два оборота в направлении вращения и проверяют со­впадение установочных меток. Если метки совпадают, то затягивают колпачковую гайку натяжителя, болт крепления звездочки и отги­бают стопорную шайбу болта звездочки.

Проверяют и регулируют зазор между рычагами и кулачками распределительного вала. Устанавли­вают крышку головки цилиндров с прокладкой.

Присоединяют к промежуточному рычагу на крышке головки цилиндров тяги привода дроссель­ных заслонок карбюратора, а к карбюратору — трос привода воздушной заслонки. Устанавли­вают воздушный фильтр, присоединяют провода к аккумуляторной батарее, проверяют и при необхо­димости регулируют момент зажигания. Источник Ремнот и эксплуатация ВАЗ 2107 - 2101

[alexsx061]

Семера как рабочая лошадь самая то.Я на ней катер вожу,правда стараюсь на уродов с паркетников внимания не обращать.Им по чему то не нравится

Сообщение отредактировал alexsx061 - 6.8.2010, 16:46

[kuzmi4]

Да лан, классика меня обошла стороной. ) А разве переделка сидений не есть изменение контрукции авто? ГТО как получать?

если машина не выпучкаеться несколько лет 10 или 15 то ты можешь творить с ней все что хочешь запчасти детали подвеску коробку

[always_low]

нет производства - нет госта

[alexsx061]

если машина не выпучкаеться несколько лет 10 или 15 то ты можешь творить с ней все что хочешь запчасти детали подвеску коробку

Но классика то выпускается по сей день.2104,2105,2107 c индексами на конце.Как их переделаешь.
Да еще фиат который 2101 в Польше выпускают до сих пор,ограничинами партиями.
А про Индии,Египет забыли

[serega1986]

Снятие и установка системы питания
Снятие и установка топливного бака. Для снятия топливного бака, установленного в багаж­ном отделении, сливают из бака топливо. Из баков, не имеющих сливных отверстий, удаляют макси­мально возможное количество топлива. Снимают предохранительный щиток бака, отсоединяют шланги и электрические провода от датчика уровня топлива, отвертывают болт крепления и снимают бак.

Установку бака выполняют в обратной последо­вательности.

Снятие и установка топливного насоса. Для снятия насоса с двигателя ослабляют хомуты и сни­мают шланги с патрубков насоса. Отвертывают гайки крепления и снимают топливный насос.

При установке топливного насоса используются три прокладки: А — толщиной 0,27—0,33 мм; В — тол­щиной 0,70—0,80 мм; С — толщиной 1,10—1,30 мм.Схема установки насоса показана на рис. 56. Для обеспечения надежной работы насоса устанавли­вают его следующим образом. Устанавливают теплоизоляционную проставку, подставив под нее про- (ладку А, а на плоскость, соприкасающуюся с насосом —прокладку В. Приспособлением 67.7834.9006 смеряют расстояние d (минимальную величину, на которой выступает толкатель, устанавливаемую медленным проворачиванием коленчатого вала двигателя). Если d находится в пределах 0,8— 1,3 мм, то крепят насос на двигатель. Если d меньше 0,8 мм, прокладку В заменяют прокладкой А; если d больше 1,3 мм, прокладку В заменяют прокладкой С. Еще раз проверяют величину d и крепят насос на двигателе.

Между блоком цилиндров и теплоизоляционной проставкой всегда должна стоять прокладка А.

Снятие и установка карбюратора. При снятии карбюратора ослабляют хомуты и снимают с пат­рубков воздушного фильтра шланги вентиляции картера и терморегулятор. Отвертывают гайки крепления и снимают крышку воздушного фильтра, вынимают фильтрующий элемент. Отвертывают четыре гайки крепления и снимают корпус воздуш­ного фильтра. Отсоединяют от карбюратора тягу привода воздушной заслонки и оболочку тяги, тягу 6 (см. рис. 1) привода карбюратора и возвратную пружину 4. Снимают с патрубков карбюратора шланги подвода топлива, вентиляции картера дви­гателя, пневмоклапана, отбора разрежения к ваку­умному регулятору (у карбюраторов 21051 -1107010) и 21053-1107010 отсоединяют электрические про­вода от электромагнитного запорного клапана и ко­нечного выключателя экономайзера принудитель­ного холостого хода).

Отвертывают гайки крепле­ния карбюратора к впускной трубе и снимают его вместе с прокладкой. Закрывают заглушкой впускное отверстие впускной трубы. Установку карбюратора выполняют в обратном порядке. Перед установкой необходимо проверить состояние плоскостей соединения карбюратора с впускной трубой. Допускается крепление или подтягивание гаек крепления нагретого карбюратора. Источник Ремонт и эксплуатация автомобилей ВАЗ 2107-01

[kuzmi4]

Но классика то выпускается по сей день.2104,2105,2107 c индексами на конце.Как их переделаешь.
Да еще фиат который 2101 в Польше выпускают до сих пор,ограничинами партиями.
А про Индии,Египет забыли

а ты забыл про 9-ки 8-ки 3-ка(в перспективе уже и 10-ки 11 и 12-ки) волгари уазики луаз москвичи(2140,2141,402) и.т.д

[Шаян мишэр]

а ты забыл про 9-ки 8-ки 3-ка(в перспективе уже и 10-ки 11 и 12-ки) волгари уазики луаз москвичи(2140,2141,402) и.т.д

Уаз же выпускают по сей день. а десятка врядли , её щас Богдан собирает . а так прав. ещё оку забыл=)

Сообщение отредактировал Шаян мишэр - 25.9.2010, 18:56

[kuzmi4]

Уаз же выпускают по сей день. а десятка врядли , её щас Богдан собирает . а так прав. ещё оку забыл=)

ода бешанную табурет забыли)))) Тендованный уазик ну я просто думал тож типо снят, он шел как отделяная модель

[Шаян мишэр]

ода бешанную табурет забыли)))) Тендованный уазик ну я просто думал тож типо снят, он шел как отделяная модель

да нет , выпускают , хантер тоже называеться , тока с тентом=) хотя по идее хз , это же уже другая модель , двиганы другие , трансмиссия , коробка, мосты уже не вояки.тока кузов остался. иж ода , иж фабула , иж каблук=)запорожец =)