Мне наши тачки нравятся за то, что мне они напоминают детский конструктор - купил, лишнее снял, что надо поменял, добавил...
По этому 2-х одинаковых тачек не встретишь, если ток не в салоне или у дедков, которые нифига с машиной и не делают ток заливают и пробки создают...

Я прикупил 14, все лишнее снял, что не устраивало поменял, что захотел добавил, она такая у меня одна, таких же нет...
А наворачивать иномару, не каждому по карману... Да там есть комфорт и всякости приятные...
Я прокатился на 12 стоимостью 600 штук, поверьте нифига не уступает Ма3 и фокусам...
А собиралось все как чел сам хотел, настройки, вид, цвет... Не то что штампованые у нас же форда и акценты...

Нажмите для просмотра прикрепленного файла«АВТОВАЗ» решил провести краш-тест серийной Lada Priora, которая, по уверениям представителей российского автогиганта, является самой безопасной среди всех отечественных моделей. Взглянуть на уничтожение российского автомобиля в Тольятти отправился редактор Авто@Mail.Ru Денис Смольянов.

Судя по всему, мода на безопасные автомобили начинает постепенно доходить и до России. Все большее количество наших водителей обращает внимание на то, сколько звездочек заработала та или иная модель. Правда, стремление россиян ездить на безопасных автомобилях порой принимает очень извращенные формы – люди покупают себе «5-звездные» автомобили, но при этом упорно ездят, не пристегиваясь ремнем безопасности, задавая идиотский вопрос «А зачем?». Как бороться с подобными горе-водителями, пока еще не придумали – все объяснения, что именно ремень является самым эффективным способом сохранения жизни при ДТП, обычно не приносят результатов. А уж когда начинаешь говорить, что ездить непристегнутыми в автомобиле с аербэгом еще опаснее, чем без подушки, то тебя вообще поднимают на смех. Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Что такое EuroNCAP?
Во всем мире есть несколько методик оценки автомобиля при аварии. Имеются официальные требования ЕЭК ООН, которым обязаны следовать все без исключения производители. Однако в Европе эти нормативы покупателей не интересуют. Им нужны «звездочки», которые в свое время придумала независимая организация EuroNCAP (European New Car Assessment Program). Интересно, что EuroNCAP живет в основном за счет денег европейских государств, которые и финансируют краш-тесты. Причем, правительства европейских стран воспринимает вложенные в EuroNCAP деньги как инвестицию. Да-да, именно инвестицию. В своих граждан, в свою экономику, в здоровье нации. Ведь на Западе уже давно подсчитали, что потери от того, что на дорогах гибнет огромное число работоспособного населения, измеряются гигантскими суммами. А если всерьез заниматься безопасностью автомобилей, то можно сохранить много рабочих рук, которые будут трудиться на заводах и в офисах, принося доход, платя налоги, воспитывая умных и здоровых детей, которые в свою очередь будут работать и платить налоги.

Эффективность деятельности EuroNCAP уже давно доказана. Ведь если в 1995 году автомобили имели в основном две-три звезды, то сейчас пять звездочек стали нормой, причем как для больших седанов, так и для микролитражек (наверняка со следующего года правила будут изменены и появится 6- или 7-звездочная оценка). В итоге на дорогах гибнет все меньше людей! Подсчитать прибыль западных стран от того, что современные автомобили стали гораздо безопаснее чем 12 лет назад (EuroNCAP стала работать с 1995 года), просто невозможно. Но некоторые эксперты уверяют, что один вложенный в безопасность доллар уже принес государствам порядка $10 000 прибыли. Причем, если подумать, то инвестиции в EuroNCAP не такие уж и большие. Ведь это не EuroNCAP разрабатывает системы безопасности. Она лишь оценивает их эффективность, заставляя инженеров во всем мире думать над тем, как бы заработать максимум баллов.

Испытания EuroNCAP включают в себя несколько краш-тестов: лобовой, боковой, удар о столб, наезд на пешехода. Причем, сейчас оценивается не только состояние водителя и переднего пассажира, но и малышей, сидящих в специальных детских креслах (за «пешехода» и «ребенка» дают свои звезды). Максимальная оценка за защиту водителя и пассажира на данный момент составляет 37 баллов. Она складывается следующим образом: 16 баллов за фронтальный краш-тест + 16 баллов за боковой краш-тест + 2 балла можно заработать при дополнительном краш-тесте при наличии боковых «занавесок» для защиты головы + 3 балла за наличие сигнализаторов о непристегнутых ремнях безопасности (по одному на каждое переднее место и один за заднее).

Краш-тест
Журналистам «АВТОВАЗ» решил показать фронтальный краш-тест, причем в салоне находились не только водитель и пассажир, но и манекены детей (по требованиям EuroNCAP они должны присутствовать в машине, даже если изучается поведение только "взрослых" манекенов). Вообще надо отдать должное Волжскому автозаводу – он обладает самым современным оборудованием, без шуток. EuroNCAP требует, чтобы удар проводился на скорости 64 км/час c 40% перекрытием передней части автомобиля о деформируемый барьер (для справки – стоимость одного такого барьера составляет 4 000 евро). Так имитируется наиболее часто встречающееся лобовое столкновение, когда водитель врезается лишь частью автомобиля в другую машину.

На тест Волжский автозавод выкатил не продающуюся сейчас Priora с одной подушкой безопасности, а автомобиль с двумя аербэгами и преднатяжителями ремней, который появится в продаже в январе следующего года. Немного отвлекаясь от нынешнего краш-теста, можно сказать, что базовая Priora с одним аербэгом уже прошла на заводе не один краш-тест, зарабатывая от 5,6 до 6,3 баллов. Для автомобиля с одной подушкой результат в принципе неплохой.

Ну а что покажет «люксовая» Priora с двумя подушками и преднатяжителями? Инженеры «АВТОВАЗа» говорили, что изначально перед ними стояла задача вывести Priora на четыре звезды. Причем за боковой краш-тест в Тольятти особо не переживают – даже «десятка» показывала на этом испытании очень достойные результаты.

... И вот, наконец-то, раздался нарастающий шум, на ярко освещенную площадку на скорости выскочил автомобиль, страшный удар, тишина. На первый взгляд, автомобиль в общем и целом неплохо выдержал краш-тест, хотя на крыше и появилась складка (но ничего криминального в этом нет). Обе подушки раскрылись, ноги манекенов оказались не зажаты, внутреннего пространства хватило бы для того, чтобы водитель самостоятельно вышел из машины. Вот только водительская дверь оказалась заблокированной, и ее пришлось открывать при помощи лома. Последнее, конечно, не понравилось экспертам, так как на предыдущих краш-тестах дверь обычно не заклинивало. Однако стоит отметить, что в правилах EuroNCAP за заблокированные двери никакой пенализации не предусмотрено.

А вот что показали приборы. Сразу надо сказать, что пока Priora до четырех звезд не дотягивает. Инженеры говорили, что машина за фронтальный краш-тест получит порядка 12 баллов, которые позволяли с учетом высокой оценки за боковой краш-тест (она составляет 12-13 баллов) уверенно говорить о четырех звездах. Однако в результате краш-теста Priora набрала только 10,56 баллов из 16 возможных. А это говорит о том, что испытанная машина имеет лишь три звезды.

Причем на картинках видно, что водитель и пассажир не получили никаких серьезных травм – «человечки» окрашены в зеленый и желтые цвета (цветовая гамма в EuroNCAP следующая: зеленый – хорошо, желтый – достаточно, оранжевый – предельный, коричневый – слабый, красный – плохой уровень защиты). Однако, к огромному разочарованию для «АВТОВАЗа», машина получила четыре штрафных балла. Они были начислены за нестабильный контакт головы водителя с подушкой безопасности, за высокую вероятность травмы колен (2 балла) и за потерю структурной целостности пассажирской ячейки. По поводу последнего штрафного очка инженеры очень долго спорили. Дело в том, что они обнаружили минимальные повреждения порога, которых быть не должно. Однако было решено следовать строгим требованиям EuroNCAP, и поэтому «АВТОВАЗ» снял столь ценный балл с итогового результата. Что касается «нестабильного контакта», то тут дело хуже. На видео хорошо видно, что голова водителя после удара "пробивает" подушку, контактирует с рулевой колонкой, затем скользит вбок, задевает водительскую дверь и в заключение ударяется о боковую стойку. Хотя при этом превышений нагрузок на голову не зафиксировано.

Конструкторы продолжают уверять, что серийная Priora с двумя подушками будет иметь больше баллов. Проведенный краш-тест показал, что необходимо настроить водительскую подушку и немного изменить конструкцию кузова, ведь это сразу добавит столь нужные автомобилю два балла. И, надеемся, что именно так и будет. По крайней мере, у большинства автомобильных журналистов есть ощущение, что в последнее время «АВТОВАЗ» начал работать как-то по-другому, что внушает оптимизм.



// Д. Смольянов (Авто@Mail.Ru)

Видели 3х дверную калину хэтч? с 16" катками, черная, тонированная, тюнинг AUDI с наружи, и японский EXTREME DRIVE в нутри, суперкар прям...
Млять куда ссылку проёп? ща поищщу...

ВАЗ 2113

Трехдверный хетчбек семейства САМАРА-2. Сходит с конвейера с осени 2004 года. Модель отличается от предшественников передней частью кузова с оригинальными передними фарами, измененная форма капота и передних крыльев. Бамперы окрашенны в цвет кузова, по бокам кузова установлены молдинги и обтекатели порогов.

В салоне ВАЗ 2113 установлена новая панель приборов ("европанель"), регулируемая рулевая колонка, руль от "десятого" семейства, отопитель новой конструкции.
На автомобиль устанавливается инжекторный двигатель 1,5 л. (ВАЗ 2111) с распределенным впрыском топлива.

Да не про 13 а про калину... фотку бы сделать, я её один раз в городе видел...

мне почему то вообще нравится 2112 купе!!!их не так то много в казане

Ага, соглашусь, особенно еще с красной расцветочкой. Почему то нашемарки в трехдверном исполнении мне больше кажутся нормальным автомобилем, чем 4-5-и дверные. Будь то 8, 13, 12-купе - как будто изначально модели делались трехдверными.

такая ярко красная...ах красава

ещё ярко зелёная симпотичная очень!!!

А мне пожалуйста черненькую с ярко салатовыми вставочками... Глухотонированную и катки 17"

придется крылья вырезать, и она будет не очень красивой,лучше уш низкопрофельную резину и 15''

не сцы чем больше катки тем красивее
кстати... вроде на купешке арки вырезанные уже

мне они очень нравяться !) у меня даже мадельки есть с детсва остались еще )

они вродь тока в этом годе вышли.. ну тоесть в прошлом уже.... тебе скока лет то, если с детства остались модельки?

мне 20 лет
модельки те что в маштабе 1.41


сор у меня 8,9,99, и 10 еще нива есть и 7 ка ))
еще пару гаишных )

мое мнение самая молодежная это 13 модель

А помоему 9-ка и 12, вот, молодёжные модели...

Самая молодежная машина это ВАЗ 2114...ну еще и 2113...

не 14 и 12

Ну 9-ка и 14-ка разница та..

пазик ?
подтемой написано более молодежные

ну ты тоже сказал 9ка и 14-ая..!

Ну а чего, неплохой выбор, только дороговат! И категорию заколебёшься получать...

и нетолько категорию,потом всяаие разрешения надо...

Мда, бумажек надо немерянно, для физ. лица эта ноша непомерная будет..

Вообще самая молодежная машина это УАЗ, с синей полоской и номерами!!!
Часто вижу как молодеж на них катается особенно на задних сидениях и в багажнике...

Ненавижу эту молодёжную машину, резиновая машина какая та, на кочках, потолок постоянно мну =)

а что десятку никто молодежной не считает? если нормально сделать тож может сойдет?

Там багажником пожертвовали для пассажиров, что б им там было удобнее

Ну если тока двенашка, и то с натяжккой ))

а если зад вмятый.... почти двенашка получается

По моему мнению 9 и 14 считаются молодёжными. Парни начиная от 18 лет просто не могут себе позволить купить машину подороже и получше.

самая молодежная


так же 12. многие с них начинают
весь переднеприводный автопром не чем не отличаеться по большому...

Но помоему 12 подороже чем 14 ! и намного. .

Смотря для какой молодежи? Теперь ведь золотые дети есть (Типа презерватива Тимати)!

ну эти сразу с бэнтли начинаютЬ.

Ну я ориентируюсь по себе В данный момент я кроме запопорожеца за 300 рублей ничего себе позволить не могу

ага, и ездят как уроды, ибо машина легко досталась

ну не на много, ведь мало кто берет запорожец за 300р))) копят ну и подкапливают на 12 )


ну а на рус авто так же доламывают пересаживаються на ино и срут на форумах мол наши тачки Г.))))

я не об этом. я к тому что на дороге можно почти со 100% уверенностью сказать у кого авто "папин", а кто на него "потом и кровью"

на наших дорогая один вывод...НЕ тЫ !так в тебя!

Согласен чувак!! Вот я к примеру новую не собираюсь брать да и не по карману!! Возьму может трех четрех годовалую тачку в кредит может вот

да конечно начинают по тихому, глядишь потоом на бентли будншь ездить и вспиминать с чего начинал!

Ты то на бентли в этом я уверен.
Я вот тоже планирую взять 3 - х годовалую 14 и наверно тоже в кредит, потому как помимо машины, надо кушать и одеваться. Хотя точно ничего не могу сказать по этому поводу. Тот кто в 18 лет живёт со своими родителями, тому конечно попроще. А вот если один или с будущей женой, то это конкретно не покарману.

я вот тож не собираюсь новую брать, езжу на 15 и норм ^__^

Сколька сейчас стоит 12ая?

286тыщ

почем можно 2х годовалую 14ку и 12ку взять?!

13-ая ... неплохая .

15 ниче!

Ненай мну двенарь по нраву цвета млечный путь с белыми р15