Спортивные автомобили, хотя слово «спортивный» в названии и подразумевает прежде всего выдающиеся динамические показатели, бывают очень разные, особенно когда дело касается моделей разных «национальностей». И если европейские и японские более-менее похожи, то итальянцы или британцы строят свои модели по другим канонам. Американцы тоже, как обычно, пошли своей дорогой и путем «кровосмешения» вывели новую «породу »скоростных моделей - muscle car, в дословном переводе это звучит как «мускулистый автомобиль». Рецепт создания таких «суперкаров» относительно прост - на пространственную раму и агрегаты от массовой модели, желательно помощнее, но чтоб не очень дорого, «надеваются» футуристичных форм «одежды», и все это преподносится под соответствующим «соусом» как недорогой спортивный аVтомобиль. Надо сказать, слово «недорогой» становится ключевым, ибо единственное, что у таких аVтомобилей можно отнести к разряду действительно спортивных, это дизайн, будь то кузова или интерьера. Характеристики получаются на уровне обычного седана (максимальная скорость базовой версии Pontiac Firebird составляет 201 км/ч), но зато цена сразит наповал любого ценителя спортивных моделей. Стоимость все той же базовой версии, а она в разное время оснащалась 3,4- либо 3,8-литровой «шестеркой», мощность которой варьировалась от 145 до 203 л.с., в США составляет примерно... семнадцать тысяч долларов. Европейские аналоги будем искать?

Америка вообще щедра на литры, в смысле рабочего объема, мощности и лошадиных сил. Тамошние покупатели со смеху, наверное, умирают, когда смотрят каталоги европейских моделей - им трудно сделать выбор между двумя модификациями, объем двигателей которых различается на 200-300 «кубиков». У Pontiac Firebird, к примеру, на данный момент есть две основные версии - 3,8-литровый V6 и «восьмерка» с рабочим объемом 5,7-литра, причем самая "навороченная" и мощная версия будет стоить около двадцати пяти тысяч долларов. Нам бы так жить!

Вообще-то на тест был предоставлен не новый аVтомобиль, и разбирающийся в американских моделях читатель сразу это заметит хотя бы потому, что выпускающийся ныне Pontiac Firebird выглядит немного по-другому. Салон и «корма» остались практически без изменений, а вот передняя часть обновилась основательно - видоизмененный передний бампер и ставшие с недавних пор фирменным знаком «ноздри», выполняющие здесь заодно и роль воздухозаборников, добавили обновленной модели добрую толику агрессивности. Особенно «свирепо» смотрятся экстремальные версии вроде Trans AM, Formula или WS6 Ram Air, где «ноздри» просто гипертрофированно увеличены. Хотя и «наш» Pontiac Firebird смотрится очень эффектно, не в последнюю очередь благодаря ярко-красному колеру, ибо увиденный однажды экземпляр зеленого цвета в плане внешней привлекательности очень проигрывал. Но сделанный на одной платформе, то есть, если быть точным, на одной раме, Chevrolet Camaro, по-моему, смотрится еще «круче». Правда, у Camaro нет поднимающихся передних фар, а это, учитывая «зализанный», спортивный облик «близнецов», можно причислить к недостаткам. Дело в том, что посадка, как и подобает спортивному аVтомобилю, пусть даже и в muscle car, получается почти горизонтальной, поэтому как бы ты ни крутился, даже несмотря на регулировку сиденья по высоте, сделать «видимой» переднюю часть кузова практически невозможно, тем более что передний свес очень большой. Единственное спасение - поднимающиеся фары, по едва видимым уголкам которых можно более-менее сносно ориентироваться при маневрировании в потоке и особенно на ограниченном пространстве. Обзорность назад тоже, скажем так, неважная - в наружные зеркала видны преимущественно полированные бока «птицы», а внутреннее, похоже, вообще ни за что не отвечает. Хорошо, что хоть сидя в пол-оборота можно нормально ориентироваться в пространстве.

Открываешь дверь, и первое, что бросается в глаза - неестественно широкий порог, окрашенный в цвет кузова. Он создает небольшие сложности при посадке, но в спортивных аVтомобилях это как бы в порядке вещей. Широкий дверной проем тем не менее не решает проблему посадки на заднее сиденье, если, конечно, найдутся желающие ехать там. Даже за низкорослым водителем места задним седокам остается очень мало, но на крайний случай сесть можно. Зато передним, что «пилоту», что пассажиру, грех жаловаться - и по ширине, и по длине места, как говорится, с запасом, разве что крыша низковата, но специальные выемки в потолке решают эту проблему. Необычной формы панель приборов и центральная консоль словно окружают передних седоков. Дизайнеры, похоже, «оторвались» вволю, придав каждой, даже самой мелкой детали оригинальный облик, отчего интерьер только выиграл. Поначалу думал, что буду путаться в показаниях спидометра, ведь там две шкалы - в милях и километрах, но выделенные другим цветом «километровые» цифры сразу бросаются в глаза.

Несмотря на то, что практически всю "жизнь" аVтомобиль провел у нас в республике и за это время успел намотать на счетчик одометра более восьмидесяти тысяч километров, это не отразилось на его «здоровье»: по крайней мере по внешнему виду этого не скажешь. Признаков коррозии не наблюдается, да иначе и быть не могло - кузовные панели-то пластиковые. Точнее, они сделаны из композитных материалов, но в плане антикоррозийной стойкости это почти одно и то же. Экзотический материал пришелся очень кстати в наших климатических условиях, ибо будь «нос» сделан из металла, он давно стал бы «рассадником» коррозии, потому как все камни из-под колес впереди идущих аVтомобилей попадают именно в него.

Геометрическая проходимость, как ни странно, не пострадала, и несмотря на «приземленность» облика, Firebird запросто «лазит» по бордюрам. Дорожный просвет аVтомобиля достаточен для движения не только по асфальтовым дорогам, но вряд ли эта поездка доставит вам удовольствие. Упругая спортивная подвеска в сочетании с низким центром тяжести создают довольно специфические ощущения во время поездки, особенно в активных режимах. Жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости работают очень эффективно, поэтому аVтомобиль все время стремится стоять как можно более «плоско», вызывая на неровностях, даже на дорожных «заплатках», небольшую поперечную раскачку. Зато в повороте такая жесткось только во благо: даже если специально «раскачивать» аVтомобиль на «змейке», крены получаются минимальные. Благодаря тому, что коробка передач смещена в район задней оси, развесовка по осям получилась практически оптимальной, что положительно сказалось на управляемости. А «повадки» у Pontiac Firebird оказались типичными для мощного заднеприводного аVтомобиля - если хорошо продавить газ, то в повороте машина начинает уходить в занос, довольно резко стабилизируясь при отпускании педали. Но проходить в таких режимах лучше всего только «пристрелянные» повороты, ибо невнятное реактивное действие на руле и непредсказуемый «автомат» могут сильно повлиять на ситуацию.

Двигатель, а на этом экземпляре стоял выпускавшийся до 1996 года 3,4-литровый 148-сильный V6, довольно тяговитый, но в движении, даже с педалью «газа» в полу, все спортивные ощущения на корню «убиваются» флегматичным «автоматом». Длинные передачи, а первая в режиме «ручного» переключения «дотянула» до 80 км/ч, может и способствуют экономии топлива, но отнюдь не впечатляют перегрузками на разгоне. Сразу чувствуется, что мотор был позаимствован с обычной модели, причем явно американской, и его адаптация для данного аVтомобиля, если она вообще была, не привнесла в него подобающей спортивно настроенному «автомату» резкости. Может, и глупо было ожидать чего-то особенного от аVтомобиля, который разгоняется с места до «сотни» примерно за восемь-девять секунд, но такой дизайн как-то сразу настраивает на агрессивное вождение, да и явно чувствуется, что будь на аVтомобиле «механика», он мог бы ездить гораздо лучше. Тем более что звук, а он благодаря расположенному примерно в районе ног переднего пассажира резонатору глушителя, о чем свидетельствует специальная выемка в днище, присутствует в салоне постоянно и будет не совсем приятен даже любителям подобной «музыки». Хотя если постоянно ездить в режиме «кик-даун», когда стрелка тахометра «пляшет» возле красной зоны тахометра, двигатель, словно вспомнив о своем солидном рабочем объеме, начинает звучать более солидно, как настоящий «американец».

Логику покупателя порой понять невероятно трудно, особенно когда он хочет «что-нибудь этакое». Я сам знаю несколько человек, которые искали себе яркую спортивную модель, но потом отказались от покупки по причине... излишней резкости, «злобности» аVтомобиля. Видимо, именно для таких тонких натур и предназначены спортивные аVтомобили наподобие Pontiaс Firebird - мощные, достаточно динамичные и одновременно комфортные, но не требующие от водителя каких-то специальных навыков.

Ой если ты про Фаерберд, то это мускул кар, не спорю это спортивная машина но не ранга Порше, да и на сколько я знаю Понтиак официалбно никакой фирмой в россии не представлен

сор за офф топ, но в Казани один видел!

Представлен. Компания «Евросиб-Авто», первый официальный дилер Mazda в России, Opel, Peugeot, Plymouth, Pontiac, Porsche, Proton, Renault, Rolls-Royce, Rover, Saab ...

А вот чем хуже порше а стоит на 2 третьи меньше.

Фаирберд все равно мускул кар, это просто спорт купе громосткое и не оч красивое

Ты фотку одним постом выше посмотри это новый что скажешь что он плохо выглядит?

выглядит то хорошо! но скажи, будучи в России ты бы ее купил?!
ты бы ее через 100 метров бы на СТО заганял!

Ну конечно, а на порше я как на ниве по грязи как по асфальту рассекать буду. Ремонт дешевле реально, запчасти в основном ТОЙОТА это факт. Единственное очень дорогая жестянка и косметика, но у порше я думаю не дешевле. Отсюда мне кажется что лучше уж её купить чем порш.

а я про порш ничего и не говрил!
я бы недорогую иномарку взял бы или вообще совеьскую!

Мое мнение таково, если есть деньги то надо брать порше, во первых это стиль, во вторых качество, да и круто смотриться, а кто говорит что по нашим дорогам и так далее у порше есть модель Кайен, у мое знакомого такая и ничего, говорит что на наших дрогах не плохо себя чувствует, а американские авто я терпеть не могу

сколько народу столько и мнений!

Я если честно восхищаюсь старинными авто это марки типа ТРАНС М, Фаирберд

Непонял сначала ты говоришь что это громоздкое купе а теперь что ты им восхищаешься это как понимать?

Ты прочти до конца, старинными типа этих

люблю такие машины 60-х-70-х годов...

Это время расцвета мускул каров