Версия для печати темы

Автор: ShUlTz 21.5.2007, 3:57

Короч есть тут любители этой марки а???



кста люди может кто-нибудь выложить фотку или рисунок crysler 300c hemi...плз....!

Автор: Михалыч 21.5.2007, 5:31

Не хеми но практически одно и тоже

она большая

Автор: baRsic 21.5.2007, 6:37

ну дык в казани таких уйма!
шультц быо прав!
как красиво все таки она смотрится....

Автор: Михалыч 21.5.2007, 11:26

Эта модель да но мне не нравиться то что окна оч маленькие

Автор: ShUlTz 21.5.2007, 13:22

вообще hemi это целая история из жизни этой марки!

Автор: Михалыч 21.5.2007, 13:30

Да ты что, а то я не знал, хотя и на фан этой марки

Автор: ShUlTz 21.5.2007, 14:40

Chrysler 300C SRT-8 – образец монументальности и тяжеловесности. При этом отдельные штрихи делают его облик в некотором роде спортивным.

Сразу понятно – это не просто «гражданская» топ-версия. Но все-таки спортивная ли? Американская эстетика, которая читается в подготовленном спортивным подразделением SRT (Street and Racing Technology) автомобиле, не позволяет точно позиционировать его в старосветовской табели о рангах. Динамика спорткара, уживается с комфортом седана, построенного на платформе ныне действующего Е-класса, а стоит машина при этом существенно дешевле одноклассников со сравнимыми показателями. Понятное дело, блюдо приготовлено американским поваром, поэтому к накачанному боку 300С SRT-8 так и хочется приклеить ярлык вроде «muscle car XXI века».

Если бы я был американцем, то 300С STR-8 меня бы покорил и очаровал. У автомобиля есть характер! И этот характер – от сердца. Сердце, как водится, – пламенный мотор, икона американских фанатов быстрой езды – HEMI. Да еще какой! Преодолевший стараниями «придворного» тюнинг-ателье магический шестилитровый рубеж! Потребовалось всего ничего – увеличить диаметр каждого из восьми цилиндров на 3,5 мм…

Легендарная американская «восьмерка» подкачалась прилично. Шестилитровый 16-клапанный агрегат не грех сравнить с топовыми европейскими атмосферными конкурентами о 12 цилиндрах с несметным количеством клапанов. Например, мотор от BMW выдает 445 л.с., а W12 от Audi – 450 л.с. Американский двигатель может похвастаться 425 л.с., очень достойный показатель на фоне технологичных соперников.

Шестилитровый V8 в Европе – большая редкость (продукцию тюнинговых компаний в расчет не берем). Можно сказать, экзотика. Конечно, не лишним будет вспомнить о новом моторе от AMG, при объеме в 6,3 литра выдающем 510 л.с., но цена… Кстати, по крутящему моменту проигрыш HEMI тоже небольшой. Этот мотор выдает 569 Нм, тогда как Audi – 580, BMW – 600, а AMG – 630 Нм.

В SRT основательно поколдовали над «медными кишочками» автомобиля. Дело не ограничилось простым увеличением рабочего объема – выросла с 9,6 до 10,3 степень сжатия. Применены головки блока цилиндров новой конфигурации, изменена конструкция распредвала, увеличены обороты максимальной мощности. Новый мотор выдает свой максимум, выкручиваясь до 6200 об/мин, а стандартный SRT-8 работает как 340 условных «лошадей» на 5000 об/мин. Стержни всех клапанов полые, а у выпускных внутри еще и натрий находится – это позволяет эффективнее избавляться от тепла. Усилены блок цилиндров, коленвал, шатуны, поршни, усовершенствована конструкция поддона картера.

С коробкой передач дела обстоят скромнее – 5-ступенчатый «автомат» с возможностью ручного переключения. Последнее выполняется покачиванием рычага влево-вправо – чувствуется влияние Mercedes-Benz. АКПП плавно, с умеренными задержками перебирает ступени, с небольшими рывками переключается вниз, в режиме kick-down. Но для достижения полного взаимопонимания с автомобилем необходимо перейти в ручной режим.

Помню зимний опыт вождения полноприводного универсала 300С с 3,5-литровой «шестеркой». Несмотря на более компактный и легкий мотор, он был гораздо неповоротливее в виражах, нежели SRT-8. В поведении автомобиля появилась острота, он лучше слушается руля. Неудивительно, ведь ходовая часть подверглась, как и многое другое, серьезной ревизии. Амортизаторы, пружины, стабилизаторы, резинометаллические соединения – все новое, все специально для SRT-8.

Но почему в SRT не смогли придумать ничего оригинальнее, чем обшить кожей стандартное рулевое колесо? Оно слишком велико для машины, претендующей на звание спортивной, да и сама обшивка выполнена не лучшим образом. Впрочем, когда влетаешь в повороты, на первое место выходит другое. Фактура у кожи отличная, руки не скользят по ободу даже без перчаток. Какое-то время. Перчатки в данном случае – необходимый атрибут, если вы хотите ехать быстро – попотеть за рулем 300С SRT-8 придется. Это действительно muscle car.

Чем больше весит тело, тем больше его инерция. Чем габаритнее объект, тем сложнее его чувствовать и им управлять. Огромный и очень мощный автомобиль излучает какую-то безумную энергию. Но эту энергию можно направить в нужное русло. И вот тут понадобятся перчатки. Внутри SRT-8 заметен ряд новых деталей. Кресла – спортивные на вид, но «гражданские» на ощупь. Архитектурно все на месте: боковая поддержка, спинка расширяется кверху, что создает иллюзию гоночного ковша. Но садишься, и хочется просто сидеть – удобно, мягко. В поворотах – неплохая фиксация, но не на уровне лучших европейских аналогов. Вместе с креслами некоторый оттенок эксклюзивности салону придает броская надпись «SRT 8» в типично американском стиле. Однако от обычной модели интерьер топ-версии ушел недалеко. Из изменений – еще отделка центральной консоли. Зато просторно. Обзорность весьма специфическая. На таких машинах нужно обучать в автошколе приему «заезд в гараж задним ходом».

Зато разгонную динамику высоко оценит любой! С отключенной системой стабилизации и прогретыми покрышками седан пулей рвет с места, оставляя за собой черные полосы. На каждой передаче накатывает волна пьянящего ускорения. Отметка 100 км/ч остается позади очень быстро, а бешеный мотор, кажется, только входит во вкус. Автомобиль с аэродинамикой кирпича удивительно споро набирает 270 км/ч по спидометру. Да, на европейском автобане этот американец не спасует! Однако динамический коридор на таких скоростях расширяется, и владельцу надо быть готовым к тому, что машину придется подлавливать точными движениями руля, который немного пустеет.

Осаживая 300C SRT-8, я отметил большой ход педали тормоза. Преодолев его, нога упирается в упругое информативное препятствие. Усилие дозируется точно, с этим нет проблем. В тормозной системе трудятся суппорты Brembo (на всех колесах – четырехпоршневые) с большими дисками (360 мм спереди и 350 мм сзади).

Перестроения на высокой скорости даются легко, однако небольшая задержка в реакциях присутствует. Американские гены. SRT-8 любит скоростные пологие повороты, а вот в медленных виражах рулить надо с небольшим опережением – туша-то о-го-го!

Реакции предсказуемы – сначала снос передней оси, а дальше… Недостаточную поворачиваемость можно без труда превратить в избыточную добавкой газа. И тогда нужно быть готовым к быстрой коррекции рулем, а при интенсивной работе его может слегка закусить.

Для своих размеров и массы автомобиль кренится умеренно, при торможении и разгоне в пределах допустимого клюет носом и задирает его. Порадовала обратная связь на рулевом колесе – усилие изменяется в зависимости от скорости и в штатных условиях езды хорошо информирует о положении передних колес.

Одно из главных достоинств этого Chrysler – комфортабельность. 20-дюймовые колеса с низкопрофильной резиной легко прокатываются по небольшим ямкам, не замечая их, а амортизаторы и пружины настроены так, что пассажиры ощущают лишь самые сильные колебания. Да, гены Е-класса дают о себе знать. По плохой дороге 300С SRT-8 летит стрелой – ни пробоев, ни неприятных ударов. И траекторию держит. В то время как «гонщики» на жестких спортивных подвесках плетутся, объезжая кривые люки и дожидаясь ровного участка. Но с бордюрами и крутыми спусками приходится быть «на вы» – передний бампер обзавелся накладкой, которая расположена очень близко к земле.

Суть Chrysler 300C SRT-8 вырисовывается достаточно быстро. Этот мощный и очень динамичный автомобиль готов поспорить с дорогими конкурентами из Европы. Он не претендует на невероятные достижения по части управляемости, но показывает себя здесь очень достойно. Конструктивно и по оснащению SRT-8 проще, чем европейские аналоги вроде BMW M5 или Mercedes-Benz Е55 AMG. Он больше, грубее… На самом деле он просто другой – американский автомобиль. И его эстетика в нашей стране понятна многим, особенно с учетом ценника.

Цена и комплектация
Автомобиль оценивается дилерами в €69 300. Покупатель получает, в частности, следующее: ABS, Brake Assist, EBD, аудиосистема с 13 колонками, сабвуфером (100 В) и усилителем (322 В), бортовой компьютер, ГУР с переменным усилием, датчик дождя, кованые диски R20 (резина – 245/45 спереди и 255/45 сзади), задние сидения, складывающиеся в пропорции 60/40, двухзонный климат-контроль, ксеноновые фары ближнего света, круиз-контроль, люк, электрорегулировка и подогрев передних сидений, электрорегулировка положения педального узла, противотуманные фары, CD-чейнджер, сигнализациия с иммобилайзером, система контроля давления в шинах, ESP.



Американский ответ самым мощным немецким БМВ, «Ауди» и «Мерседес-Бенцам» называется «Хеми».

Если бы существовал конкурс на лучшее кинопартнерство актера и автомобиля, то эта парочка претендовала бы на один из главных призов. Ну же, вы должны их помнить! Обаяшка Дон Джонсон в роли проницательного и симпатичного детектива Нэша Бриджеса и его восхитительный кабриолет «Плимут-Барракуда», чьи канареечная эмаль и мощь мотора серии «Хеми» так шикарно дополняли образ голливудского повесы-детектива с обворожительной улыбкой.

Иных уж, как говорится, нет... Сериал «Нэш Бриджес» исчез из вещательной сетки российского телевидения, подзабытая «Барракуда» давно снята с производства, да и сам «Плимут», увы, весьма бесславно закончил отведенные ему дни. В конечном итоге остался один лишь мотор «Хеми».

Слово это в последнее время стало неотъемлемой чертой любой «крайслеровской» рекламы. И отнюдь не случайно. Ведь когда-то моторы этой особо мощной серии имели поистине культовый статус. В Штатах уж по меньшей мере. Строго говоря, «Хеми» – всего лишь первая часть слова «хемисферик», то бишь «полусферический». Именно такой форме камеры сгорания американские инженеры отдали предпочтение в начале 50-х, когда на свет появились первые форсированные «крайслеры».

И вот через 30 лет забвения моторы «Хеми» возвращаются под капоты серийных «крайслеров». Символично, что первым новый двигатель со старым добрым именем появился на седане 300С, который уже спустя полгода после своего дебюта рискует попасть в разряд живой классики.

Почему же главным виновником трехмесячных очередей на новый седан – и это в Америке, стране пикапов и джипов! – стал именно этот 5,7-литровый V8? Все проще пареной репы. Дело, безусловно, в его вызывающей озноб мощности. 345 «лошадей» – это, между прочим, больше, чем у всех ныне выпускаемых БМВ 5-й серии!

Да и выглядит самый-самый 300С что надо. 18-дюймовые колесные диски добавляют и без того видному автомобилю еще толику благородства и стати, а салон, в котором появилась отделка из натурального дерева, а также высококлассные колонки «Бостон акустикс», просто дышит роскошью. Но главное, конечно, – буйство норова, наглухо затмевающее весьма, к слову, достойную динамику 6-цилиндровых 300С.

Причем тактичность этой «восьмерки» на холостых и невысоких оборотах по-прежнему покоряет, вот только в музыкальную дорожку мотора «Хеми» теперь вплетена новая басовитая нота. Где-то она сродни шаляпинскому «Эй, ухнем!». Примерно так же – вернее, вот так: «Ээээ-уууууу!» – 5,7-литровый зверь оповещает мир о своем пробуждении. А уж какое чувство испытываешь за рулем, и словами не передать! У меня почти сразу же возникло жгучее желание ослабить поводья – больно горячо для пятиметрового седана снаряженной массой далеко за полторы тонны «Крайслер» бросается вперед. Но прививка к суперразгону – а чуть больше шести секунд до сотни для солидного седана бизнес-класса это действительно супер – начинает действовать быстрее, чем ожидаешь. И вдавливание в спинку кресла на каждом светофоре пьянит по-настоящему.

Благо, и шасси готово к повышенным мощностным обязательствам двигателя. Заметно более жесткая, чем на 6-цилиндровых «крайслерах», подвеска гораздо эффективней выбирает неровности дорожного полотна, определяя отсутствие вертикальной раскачки и заметно нейтрализуя крены в поворотах.

И все же увлекаться надо с умом. На скоростях за 200 345-сильный «Крайслер» ведет себя не столь изысканно и ненапрягающе для водителя, как, скажем, та же «пятерка». Но, пожалуй, только самые беззаветно преданные американскому автопрому люди могли ожидать от «Крайслера» подобного. Ну так и цена того же БМВ-545 в полтора раза выше. Словом, у 300С с мотором «Хеми» достаточно талантов, чтобы по меньшей мере заинтриговать традиционных покупателей немецких седанов. А его харизматическая внешность и легендарная мощность «Хеми» лично меня убеждают – вскоре «300С-Хеми» обязательно оседлает очередной голливудский герой-любовник.

Мы решили: большой, красивый, мощный и просторный 5,7-литровый «Крайслер» вполне убедителен в роли альтернативы спортивному седану бизнес-класса из Германии.



кста нос!!!!!

Автор: Михалыч 21.5.2007, 21:11

А теперь минусы:
(сравниваю с Ауди А6):
-тяжел
-гарантия на кузов не 12 лет как у ауди а 7
-обзорность
-уступает по качеству салона ауди
-точность рулевого управления
-из за веса динамика страдает
Теперь то что мне не оч нравиться:
-угловатый дизайн (тут дело вкуса)
-машина не для драйверов а для поездок в клубы (опять же на любителя)

Хоть он и дешевле ауди до ее планки он все равно не дотягивает

Автор: baRsic 21.5.2007, 22:26

опять - таки, сколько народу столько и мнений!

Автор: Михалыч 21.5.2007, 22:30

ну на счет сравнии с ауди это верняк

Автор: baRsic 21.5.2007, 22:33

а что насчет цены?!

Автор: Михалыч 21.5.2007, 22:36

Крайслер от 40,000 до 61,400
Ауди А6 от 48,800 до 137,000

все цены в УЕ

Автор: baRsic 21.5.2007, 22:37

я бы даже по внешности бы АУДИ взял, ну и по цене конеч огромный +!

Автор: Михалыч 21.5.2007, 22:39

Ну если стал выбор то конечно ауди, Крайслер выгоден по цене но машина не дотягивается до статуса ауди А6, крайслер не для города , ну тоесть не для пробок, узких улиц

Автор: baRsic 21.5.2007, 22:41

тоже самое могу сказать о ауди! на ней только девушку в ресторан возить, и на свадьбу!

зато как мощно смотрится крайслер...

Автор: Михалыч 21.5.2007, 22:43

Ну каждому свое но мне кажется что ауди для повседневной жизни в отличии от крайслера

Автор: baRsic 21.5.2007, 22:45

предпочел бы обеим отечественную!

Автор: Михалыч 21.5.2007, 22:47

На счет краислера на наш рынок ввозиться всего лишь 5 моделей

Автор: baRsic 22.5.2007, 6:25

"запретный плод сладок..."
HUMMER вообще только 2 модели, однако люди берут!

Автор: Михалыч 22.5.2007, 11:21

Ну н счет плода конечно, но у крайслера моделей6 или 7 всего то, и кстати они будут возвращать себе старый знак

Автор: ShUlTz 22.5.2007, 13:57

ауди это больше молодой пафос!!!!!а крайслер это уже зрелая элегантность...

Автор: TYR@ 22.5.2007, 16:13

300С большая а это мне нравится!!:)

Автор: Михалыч 22.5.2007, 17:31

С точность до наоборот, ауди это статус а эта махина для клубов это пафос

Автор: baRsic 22.5.2007, 19:44

с таким же успехом мона сказать что десятка для "простаков" у которых на "пафос" денег нет!

Автор: ShUlTz 22.5.2007, 20:41

сколько людей столько и мнений!!!!!!!

Автор: TYR@ 22.5.2007, 21:41

ауди и 300С это статус, а вот пафос это Chrysler Cruiser

Автор: baRsic 22.5.2007, 21:51

пафос это розовый мерс!

ЗЫ сеня видел=))

Автор: ShUlTz 23.5.2007, 10:43

страшно представить=)

Автор: Михалыч 23.5.2007, 12:30

Видел розовый PT Cruiser а за рулем мужик, какой ужас

Автор: ShUlTz 23.5.2007, 12:34

у кого ниб есть изобр старой 300c????

Автор: Михалыч 23.5.2007, 12:35

Вроде где то было, завтра выложу

Автор: TYR@ 23.5.2007, 13:11

это уже гламур

хочу посмотреть этот мерс

Автор: Михалыч 23.5.2007, 14:09

Шультц этот имел в виду???

Автор: baRsic 23.5.2007, 14:23

мда... я бы на такой покатался

Автор: Михалыч 23.5.2007, 14:23

Она по моему в каком то фильме была

Автор: ShUlTz 23.5.2007, 15:12

красотка!!!!!!!!!!!!!1поздее стали выпускать цешку ф форме "бритвы"-тогда это модно было)

Автор: Михалыч 23.5.2007, 17:22

Машинка баксовая, ретро машины всегда красивы не смотря на возраст

Автор: Moonspell 23.5.2007, 20:02

Эта машина полностью провалилась по продажам в европе, ибо как представительное и солидное авто ее там не рассматривают и единственный плюс от обладания этим автомобилем в европе это то что еще владельцев онной тачилы ооооочень мало!

Автор: Михалыч 23.5.2007, 21:08

И все таки европа за мерсы , бэхи, ауди и др но не за америкосов, а как мы знаем в европе живут люди с чувтвом меру и вкусом, вывод 300С машина для мажоров а не для статусных людей

Автор: TYR@ 23.5.2007, 21:31

я бы не сказал что бехи мерсы и ауди для людей выше среднего... все эти четыре марки машин говорят о высоком статусе обладателя...

Автор: Михалыч 23.5.2007, 21:33

А крайслер о статусе не говорит, покажи мне хоть одного политика на крайслере или писателя, художника, их нет потому что 300С машина не статусная а выпендрежная

Автор: ShUlTz 24.5.2007, 6:22

просто он нам упорно пытаится впарить идею о том что эта тача мажоров!!!!!!

тогда михалыч скока ты молодежи видел за рулем этого гиганта?а?и ск за рулем мерсов бех и тп..?

Автор: baRsic 24.5.2007, 6:25

+1! на мерсах то как раз молодеж и ганяет!

Автор: ShUlTz 24.5.2007, 6:36

я же грю это имено солидность человека!!!!!мерсы уж вышли из моды!!

Автор: Moonspell 24.5.2007, 7:58

у мерса , ауди и прочих фирм, линейка модельная ооочень длинная, и в данном случае не надо сравнивать все виды скажем ауди (как то ТТ, А4 и тд), а давай те сравнивать машины одного класса, и наскока я понимаю крайслер эту машинку пытался в один ряд чуть ли не с А8 поставить, смЯшно однако!!!!


ЗЫ: А для молодежи или нет, это вообще в данном случае не в тему, вообще говорим же о том что машина эта крайслеру принесла тока убытки!

Автор: Михалыч 24.5.2007, 8:42

Все краислеры которыя видел за рулем были молодые парни мажоритстые, а в мерин даже без костюма садиться уже не то, и они никогда не выдут из моды, у мерсов самый большой автом. ряд ( 17 классов) у крайслера есть такое, нету поэтому больше спорить не будем а каждый при своем

Автор: DIABOLIK 26.9.2010, 3:43

Мну 300с нравится